[Why&Next]整合后的真航空将于明年3月成立……低成本航空市场重组全面启动

随着真航空为整合釜山航空和首尔航空所需的国内外审批程序全部完成，韩国最大规模的廉价航空公司即将问世。为应对这一局面，其他廉价航空公司也在积极扩充规模。下月，“整合后的大韩航空”也将正式投入运营，韩国航空业预计将迎来重大变化。

随着航空公司数量减少，竞争有望缓和、盈利能力有望改善；与此同时，为争夺热门航线而展开的激烈竞争预计仍将持续。有观点指出，为扩大消费者的选择空间，仍需持续监督管理，防止特定航线运力过剩，并推动开拓新航线。

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“整合后的真航空”将于2027年3月成立。韩国国土交通部12日表示，已批准真航空吸收合并釜山航空和首尔航空。此前，韩国公平交易委员会也批准了三家公司之间的企业合并。三家公司于8月签署合并协议，并一直在推进相关程序，目标是于2027年3月17日正式成立。此次合并将由真航空作为存续法人，吸收釜山航空和首尔航空。

真航空上月获得越南竞争主管部门对企业合并的批准，至此已完成所有海外竞争主管部门的审查。不过，安全运营体系变更检查、海外航空主管部门的审批，以及为批准合并而召开的股东大会等程序仍未完成。此外，真航空还须每月定期向韩国国土交通部报告消费者保护相关计划的落实情况。

整合后的真航空成立后，韩国廉价航空市场的领先者也将易主。截至10月，真航空（33架）、釜山航空（21架）和首尔航空（6架）的机队合计为60架，超过目前排名第一的济州航空（45架）。今年1至9月，三家公司的旅客运输量简单合计为1564万人次，较济州航空的1013万人次高出约54%。

三家公司整合后，可以更高效地运营飞机和航线网络，预计将产生规模经济效应。通过调整重复航线、统一维修和运营体系，可以提升效率。有分析认为，这可能成为韩国廉价航空市场重组的契机。目前，多家航空公司一直在有限的航线上相互竞争，未来市场格局可能转向以大型航空公司为中心。

竞争对手也在扩充规模以应对这一变化。作为韩国唯一拥有自购飞机的廉价航空公司，济州航空正通过引进新一代飞机，专注于机队现代化。该公司计划利用燃油效率更高的新飞机降低成本，同时提升在中短途航线上的竞争力。

今年9月新成立的Trinity Airlines（原德威航空）在Sono Trinity集团的支持下，采取选择性服务航空公司（Selective Service Carrier）战略，力图拓展长途航线并实现服务差异化。

易斯达航空的最大股东、私募股权基金管理公司VIG Partners正在探讨收购Air Premia，两家航空公司预计也将因此出现变化。如果收购成功，双方可能合并，也可能建立战略合作关系，联通中短途与长途航线网络。

真航空B737-800。真航空

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航空业重组将对消费者产生何种影响，同样备受关注。规模经济有望提高经营效率，但随着各航空公司原有航线和航班重新调整，消费者的选择也可能发生变化。

不过，三家公司（真航空、釜山航空和首尔航空）合并并不意味着垄断程度会立即加剧。韩国公平交易委员会推定，鉴于三家公司均已是韩进集团旗下公司，彼此合并不会限制竞争，因此批准了此次企业合并。专家分析称，廉价航空行业的过度竞争有望缓和，航空公司的经营环境可能得到改善，消费者能够感受到的超低价票价竞争则可能有所减少。

产业政策研究院副院长Lee Yooncheol表示：“廉价航空公司在一定程度上整合，形成符合规模经济的经营规模，从产业竞争的角度看是理想的发展方向。过度竞争导致航空公司收支状况大幅恶化，从长远来看并不可取。”他还补充说：“三家公司合并并不意味着形成垄断，而且它们仍要与其他廉价航空公司竞争，因此整体机票价格大幅上涨的可能性不大。”

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仁荷工业专门大学航空经营学系教授Lee Hwiyoung表示：“截至去年年底，三家公司的负债合计约达2.5万亿韩元。要实现整合带来的规模经济，就必须避免重复安排航班时段和特定航线运力过剩，并以地方枢纽机场为中心开辟新航线。”

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