[记者手记] 8年前也曾停摆的现代汽车生产线

by Choi Youngchan

Published 12 Nov.2026 09:31(KST)

2018年，现代汽车蔚山工厂因捷尼赛思G70增产问题引发劳资纠纷，生产线停工约16小时30分钟。8年后的今年，类似事件再次发生。这一次，在投入G80混合动力测试车的过程中，生产按工作时间计算中断了超过24小时。车型和停工时长虽有变化，但矛盾的核心仍是人员配置问题。

当时，工会代表要求为G70增产增加人员配置，并按下了生产线的停机按钮。公司因此遭受的固定成本损失约达16亿韩元。该代表次年因涉嫌妨碍业务，在一审中被判处有期徒刑6个月、缓刑2年。法院考虑到公司曾多次与工会协商等因素，未采纳其行为正当的主张。

本月2日发生的停产事件，同样源于确定新车生产所需人员的过程。现代汽车在G80混合动力车型和G90改款车型量产前，推动协商每辆车所需的工时。工时是制造一辆车所需的劳动投入量，也是测算生产人员配置的依据。然而，现场工会代表反对可能出现的人员缩减，协商因此未能取得进展。在此过程中，公司试图投入G80混合动力测试车，工会予以阻止，连原本生产现有车型的生产线也停了下来。

公司暂缓投入测试车，工会则同意参与协商，生产线于本月3日恢复运转。据悉，此后双方也就工时问题达成了协议。现代汽车计划从本月11日起分批投入52辆测试车。矛盾暂告一段落固然令人欣慰，但本可通过协商解决的问题，最终却导致生产线停摆，这种应对方式值得反思。

除了人员配置引发的矛盾，现场作业惯例也是值得关注的问题。近日，蔚山第5总装工厂有38名员工因未遵守标准作业，包括采用所谓的“双人轮换作业”等方式而受到处分。所谓“双人轮换作业”，是指一人承担两人份的工作时，另一人休息，之后再交换角色的非正式作业方式。去年，其他工序也有14名员工因同样的惯例受到处分，但这种做法并未消失。如果一边担忧人员缩减会加重劳动强度，一边又反复不遵守规定的作业方式，工会的主张也很难令人信服。

工会对就业不稳定的担忧可以理解。新车投产后的人员调整，确实可能导致劳动强度上升。但这并不能成为劳资双方试图通过停产解决分歧的理由。公司方面也应以客观的工作量说明调整人员的必要性，并消除员工的顾虑。