面对中国低价攻势，整车厂仍寻求韩国电池……高性能市场成支撑
BMW与三星SDI、LG新能源合作
全球整车厂关注本地生产基础与电池性能
以高性能电动汽车为中心争取供货机会
中国电池企业凭借价格优势迅速占领全球电动汽车市场，但整车企业对韩国电池企业的需求也在持续。中国企业依托压倒性的生产规模和成本优势扩大市场份额之际，韩国企业则着眼于适用于高性能电动汽车的技术实力和本地化生产基础，寻求差异化发展。
据11日汽车行业消息，宝马近期选定三星SDI为欧洲生产车型供应下一代高压电池电芯，选定LG新能源为美国生产车型供应电芯。供应预计将于2020年代后期启动。全球整车企业选择韩国企业作为下一代电动汽车电池供应商，这也被视为韩国电池行业的一项重要成果。
据悉，此次选定不仅考虑了电池性能，生产基地也产生了影响。有分析认为，能够在欧洲、美国等主要市场稳定供应本地生产的产品，已成为整车企业的重要选择标准。随着各国的产业政策（如电动汽车补贴和关税）对供应链的影响日益加大，电池企业的本地化生产能力也成为竞争力的重要组成部分。
中国电池企业已拥有相当大的市场影响力。今年1月至9月，全球电动汽车电池使用量为994.5吉瓦时，同比增长19.7%。其中，宁德时代新能源科技股份有限公司的使用量达到389.2吉瓦时，以39.1%的市场份额位居第一。中国7家电池企业的合计市场份额高达73.0%。相比之下，韩国三家电池企业的合计市场份额为12.6%，较上年同期下降4.1个百分点。
即便在中国以外的市场，中国企业的影响力也在不断扩大。今年1月至9月，中国企业在中国以外市场的合计份额为56.4%。同期，韩国三家电池企业的份额为26.5%，较上年同期的38.2%大幅下降。这意味着，除中国内需市场外，中国企业的价格优势在欧洲和北美等全球市场也颇具竞争力。
欧洲汽车制造商协会首席技术官Pierre Millet在9日举行的“2026年韩国进口汽车协会汽车政策研讨会”上表示：“中国电池制造商和电动汽车制造商已经发展成为具备自身竞争力的强大对手。”他还称：“中国企业的竞争力在于能够以合理的价格提供性能出色的电动汽车。”
尽管如此，业内认为，韩国电池企业在高性能电动汽车市场所占据的地位依然有效。一位极星相关人士谈及选择韩国电池企业的原因时表示：“与宁德时代等中国企业的产品相比，价格虽然更高，但在高性能电动汽车领域，韩国本土电池发挥着重要作用。”对于难以仅凭价格决定供应商的车型而言，电池的输出性能和安全性等是重要的评判标准。
劳斯莱斯闪灵搭载了三星SDI电池，宝马i5和i7等车型也采用三星SDI电池。极星的高性能电动汽车极星5则搭载了SK On的电池。中国企业正通过覆盖不同价格区间的电动汽车扩大供应范围，但在高性能、高端电动汽车市场，韩国企业仍凭借技术竞争力争取到了供应机会。
现代汽车集团与SK On在北美设立的合资工厂，也体现了韩国电池行业的应对策略。双方在美国佐治亚州建成了一座年产能为35吉瓦时的电池工厂，并于今年6月启动初期生产。生产的电池电芯将供应给在北美生产的现代汽车、起亚和捷尼赛思电动汽车。该策略旨在将整车生产基地与电池供应链连接起来，提升对北美市场的应对能力。
业内人士指出，仅与中国企业进行价格竞争难以缩小差距，因此有必要同时加强高性能电池技术和本地化生产能力。一位业内人士表示：“要将整车企业对供应链多元化的需求转化为韩国电池企业的机遇，除了具备技术竞争力，还必须在主要市场建立稳定的生产和供应体系。”
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