韩国在氢能移动出行领域的技术竞争力
高碳排放产业脱碳转型的机遇
电力需求增长带动燃料电池应用增加

编者注氢能已从未来能源，逐渐成为驱动工厂、船舶和汽车的实际燃料。中国和日本的政府与企业携手行动，力争抢占氢能生产、运输和消费市场。中国正在建设大型绿氢生产设施和产业园区，日本则通过长期弥补氢能与传统燃料之间的价格差距，支持企业实现商业化。在技术开发之后，围绕降低成本、拓展应用场景的竞争已全面展开。擅长氢燃料汽车和燃料电池的韩国，也亟须采取行动抢占市场。阿视亚经济将考察中日韩的氢能产业战略，并探讨政府与企业如何推动技术转化为市场竞争力。

韩国是全球首个为氢能产业化奠定政策基础的国家，但在提升氢能经济性和扩大基础设施方面仍面临挑战。韩国虽然造出了全球销量最高的氢燃料电池汽车，但如何以经济的方式生产并供应这些汽车所需的氢，依然是亟待解决的问题。韩国已步入这样一个阶段：必须将其在氢能汽车和燃料电池领域积累的技术实力，拓展为整个产业的竞争力。


中国通过扩大生产规模、培育产业集群加快氢能商业化，日本则依靠长期补贴和供应链建设推动产业发展。为了抢占氢能市场，韩国也必须加快拓展从生产到储存、运输的产业生态，但其优势领域——移动出行领域的支持预算也在减少。

[中日韩氢能霸权之争]③“从氢能移动出行迈向氢能生态”……须加快完善生产与供应价值链 View original image

根据气候能源环境部11日公布的2027年预算案，明年氢燃料汽车普及项目预算为4457亿韩元，较今年修订计划中的5762亿韩元减少1305亿韩元，降幅为22.6%。氢气加注站建设项目预算也从今年的1897亿韩元降至1197亿韩元，减少36.9%。


因此，尽管韩国于2019年制定《氢能经济路线图》，并于2021年通过《氢能法》，但随着主要扶持项目规模缩减或中止，长期目标能否实现正受到质疑。


韩国支持力度正在减弱的，恰恰是被认为该国氢能产业领先的移动出行领域。以现代汽车集团为核心，韩国已建立氢燃料电池汽车产业生态，在车辆普及和加氢基础设施方面具备竞争力。现代汽车NEXO是全球销量最高的燃料电池汽车，过去10年在韩国国内累计售出4万6585辆。截至今年8月，全国共有309座加氢站、493台加氢机，数量超过日本的161座和德国的113座。


然而，与应用领域取得的成果不同，韩国在清洁氢生产方面仍被视为后来者。韩国国土面积狭小、山地众多，难以扩大可再生能源发电规模，这也成为利用可再生能源电力生产绿氢的障碍。


韩国于2019年制定《氢能经济路线图》，随后出台《氢能法》，为产业发展和安全管理奠定了基础，但提升氢能经济性、扩大基础设施仍是待解难题。随着主要扶持项目缩减或中止，外界也对长期目标能否实现表示担忧。


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专家建议，韩国应以自身具备优势的氢能应用技术为基础，将氢能价值链从生产延伸至储存和运输。由于只有各环节紧密衔接，氢能才能实现商业化，因此应首先明确氢能将用于哪些领域、用量多少，并同步完善供应基础。


海外对韩国的氢能应用技术给予高度评价，并提出合作意向。中国能源研究会秘书长 Zhang Chen 表示：“我认为韩国在氢燃料电池和移动出行领域准备充分。不过，韩国在氢气生产方面高度依赖海外，因此在中国领先的电解槽技术领域，双方有很大的合作空间。”


国际能源署近期也在报告中指出：“过去10年，韩国不断扩大可再生能源发电量，但可再生能源在总电力供应中所占比重，仍是国际能源署成员国中最低的。”报告还指出：“韩国应明确政策手段，以扩大大型货运等减碳领域的氢能需求。”


扩大氢能需求的机会也正在汽车领域之外出现。钢铁、化工等高碳排放产业的低碳转型，以及人工智能数据中心的电力保障，都是典型例子。


在欧盟碳边境税、强制使用可持续航空燃料，以及国际海事组织对海上运输实施低碳法规等因素影响下，减碳已成为企业生存必须面对的课题。预计氢能应用将在钢铁、化工领域，以及船舶和航空领域进一步扩大。


欧盟规定，到2030年，航空燃料中可持续航空燃料的使用比例须达到6%，其中合成燃料须占航空燃料总量的1.2%。这意味着，除了生物原料制成的可持续航空燃料，还需要使用捕集的二氧化碳与绿氢合成的燃料。航空业减碳由此可能带动氢能需求。

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人工智能普及带来的数据中心电力需求激增，也被视为一个新兴市场。数据中心必须获得大规模、持续稳定的电力供应，但仅靠现有电网越来越难以满足需求。因此，以甲骨文、英特尔等全球企业为代表，直接在现场发电的“现场式燃料电池”正得到越来越广泛的应用。


有观点建议，考虑到韩国氢价较高，应探索适合本国情况的应用方式。韩国科学技术企划评价院在《氢能经济振兴路线图实施六年：进展与展望》报告中指出：“鉴于韩国氢气价格偏高，有必要优先采用液化天然气重整燃料电池，或探索建设氢能枢纽与数据中心联动基础设施等切实可行的应用路径。”


氢能还有望发挥补充作用，弥补可再生能源发电量随天气和季节变化的不足。具体方式是在电力产量较高时通过电解水制氢并储存，在需要时再加以利用。这一构想旨在利用氢能实现电池难以承担的长期储能。


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韩国能源工科大学教授 Kim Changhee 表示：“如果可再生能源的电力只需使用10至20小时，可以储存在电池中；但若要储存一周或更久，经济性就会急剧下降。将水电解制氢技术与可再生能源结合起来，可以解决这一问题。”


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