[中日韩氢能霸权之争]①“4年后日本氢能生态将成为现实……政府与企业推进意愿坚定”
依托政企生态与补贴，打通日本氢能动脉
运营规模达2万亿日元的“绿色创新基金”
专访NEDO副理事长 Yokoshima Naohiko
日本川崎重工业、日本发动机株式会社J-ENG和洋马动力解决方案在日本新能源产业技术综合开发机构的支持下，于去年9月全球首次开发出大型商船用氢燃料发动机。9月7日，在日本发动机株式会社总部工厂举行的开发纪念仪式现场。日本新能源产业技术综合开发机构供图
View original image日本正集中政策力量，力图降低阻碍氢能商业化的高成本和需求不确定性。政府通过降低研发成本和燃料价格负担来吸引企业投资，同时要求获得支持的企业提交技术开发完成后的销售计划。
即使具备制氢和运氢技术，如果价格高昂或缺乏应用场景，也很难发展成一个产业。日本计划通过政府支持和企业投资来缩小这一差距，实现氢能产业在2030年商业化。
4日到访韩国的日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）副理事长 Yokoshima Naohiko 在接受阿视亚经济独家采访时表示：“对我们来说，最紧迫的任务是推动氢能技术商业化。”
NEDO（新能源与产业技术综合开发机构）社长 Yokoshima Naohiko 在京畿道高阳市 KINTEX 接受阿视亚经济采访。2026年11月4日，记者 Kim Hyunmin
View original image日本经济产业省下属的公共研究开发管理机构NEDO，负责运营规模达2万亿日元（约17万亿韩元）的绿色创新基金。氢能、能源和工业等18个领域的74个项目均为资助对象。
资金支持的评审标准并不止于技术开发的可行性，还会评估如何利用开发出的技术打造产品，以及向哪些客户销售。也就是说，从支持阶段就开始审查商业计划，确保研究成果转化为实际销售额。
Yokoshima副理事长表示：“获得基金的企业在申请支持时，必须提交截至2030年计划开发的技术，以及利用这些技术生产什么产品、向哪些客户销售的计划。”他预计，“如果按计划推进，4年后就会有产品问世，也一定会有人使用它。”
这类支持已在氢能运输和应用领域转化为实证项目。日本最大的综合能源企业ENEOS于上月6日在澳大利亚昆士兰州建成的实证工厂便是典型案例。该设施利用当地可再生能源，每天最多可生产9吨氢载体甲基环己烷。电解槽规模为1.2兆瓦。
氢气以气态运输时体积较大，因此难以大规模运输。甲基环己烷是一种通过化学方式与氢结合、可在常温常压下以液态储存和运输的物质，其运输体积可缩小至气态氢的约五百分之一。这项技术对于构建从海外向日本输入氢能的供应链至关重要。
新能源产业技术综合开发机构社长Yokoshima Naohiko在京畿道高阳市KINTEX接受阿视亚经济采访。2026.11.4 记者Kim Hyunmin供图
View original image在为氢能进口做准备的同时，日本也在拓展氢能的应用场景。川崎重工业和日本发动机株式会社（J-ENG）于今年9月全球首次完成大型商船用氢燃料发动机的开发。该发动机将氢气混烧率提高至至少95%，与传统发动机相比，温室气体排放量减少95%以上。
这款发动机将搭载于由商船三井和MOL Drybulk共同建造的1.75万载重吨级多用途船上，并从2027年4月起开展船载实证试验。ENEOS和日本发动机株式会社的技术开发均获得了绿色创新基金资助。
掌握技术之后，还必须跨越价格壁垒。即使企业投资氢能设备，如果燃料成本负担过重，也难以取代现有化石燃料。
日本政府推进的清洁氢能支持计划，重点在于减轻这一负担。对于能够从2030年起每年供应1000吨以上氢能和氨的项目运营方，政府将在最长15年内补贴其与化石燃料之间的价格差额。在2023年修订《氢能基本战略》、次年实施《氢能社会推进法》之后，这项措施旨在同时扩大供应和需求。
日本还强化了企业管理层的责任，以确保政府支持落地为实际业务。政府认为，即便开发部门完成技术研发，如果管理层推迟投资，商业化进程仍可能停滞。
他表示：“我们非常担心，企业开发部门即使在NEDO支持下成功研发出技术，管理层却不作出商业化决定。经济产业省每6个月举办一次综合评审会，企业社长等管理层都会出席，我们也会在会上持续确认企业的商业化意愿。”
![[中日韩氢能霸权之争]①“4年后日本氢能生态将成为现实……政府与企业推进意愿坚定”](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2026110911111291869_1794190271.png)
他还补充说：“有人可能会觉得对企业要求太苛刻，但参与企业也充分认识到，获得的资金来自国民纳税，因此大家普遍认为，既然使用了税款，就必须履行相应承诺。”
实证过程中，除了性能和价格，实际运营条件也会接受验证。参与氢能卡车实证项目的快递公司司机指出，车身较大，在狭窄道路上驾驶较为困难；但他们也认为，车辆噪声较小，减轻了清晨在住宅区行驶所带来的影响。
Yokoshima副理事长表示：“让司机参与实证后，我发现他们自然而然地感受到了氢能的优势，也认识到应当从用户的角度帮助他们了解氢能。”这意味着，在技术开发之后，结合一线需求降低引入门槛，是实现商业化的核心课题。
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
