11月末2辆启运……年末目标130辆、明年初目标200辆
从光山区、北区、西区郊外逐步扩展至市中心
政府目标于2028年开展收费试运行……推进完善相关制度
出租车牌照与就业问题仍在协商……运输从业者担忧生计
本月末，自动驾驶实证车辆将在光州道路上行驶。项目将从安全管理员坐在驾驶座的方式起步，逐步减少人为干预，以验证无人驾驶技术。政府还计划于2028年在光州试运行收费无人驾驶出租车。要开展实际收费运营，仍需验证安全性、完善相关法律和制度，并与现有运输业协商。
从郊区到市中心……自动驾驶实证全面启动
据全罗南道光州统合特别市4日介绍，自动驾驶实证车辆将于本月末先投入2辆，之后逐步扩大规模。计划到2026年底增至130辆，2027年初增至200辆。
首批运行区域为交通量相对较少的光山区、北区和西区郊外。此后，项目将在验证技术和安全性的同时，将行驶范围逐步扩大至市中心。
光州是韩国首个全市范围被指定为自动驾驶示范运行区的城市。实证项目由现代汽车、Autonomous A2Z和RideFlux等3家企业参与。车辆将在实际道路上采集行驶数据，并将其用于人工智能训练和技术改进。
运行初期，安全管理员将坐在驾驶座上，以应对突发状况。此后将进入驾驶座无人、由安全管理员坐在副驾驶座的阶段，最终验证车内没有安全管理员的无人驾驶。政府计划从2027年底起开展驾驶座无人的试运行。
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自动驾驶技术根据驾驶员的介入程度和行驶条件分为0级至5级。4级是在指定区域和条件下，无需驾驶员介入即可行驶；这与在所有道路和条件下均可自动驾驶的5级有所区别。
光州特别市计划配合实证车辆增加，与国土交通部协商，面向媒体举行现场开放及试乘活动。
2028年收费无人驾驶出租车……尚未敲定商业化
本月末启动的实证项目旨在验证自动驾驶汽车的运行技术和安全性，不包括搭载乘客并收取车费的出租车运营。
另一方面，国土交通部上月23日在规制合理化委员会上公布了目标，计划于2028年在光州试运行收费无人驾驶出租车。相关制度将于2027年前完善，并与现有出租车行业协商业务运营方式。
核心在于通过制度明确自动驾驶服务运营商的角色和责任。国土交通部提出的标准包括车辆远程监控、乘客安全管理、事故应对和网络安全管理等。政府还计划要求配备能够应对紧急情况的现场人员和安全管理负责人。
对此，光州特别市表示，2028年无人驾驶出租车商业化尚未敲定。政府提出的时间点只是收费试运行的目标，距离实际提供服务，还需经过完善法律、验证安全性、取得业务许可等后续程序。运营区域、收费标准和业务参与方式也尚未确定。
出租车牌照与就业……仍需与运输业协商
围绕引入无人驾驶出租车，现有运输业各方的利益诉求也存在分歧。
全国出租车运输事业组合联合会主张，自动驾驶出租车也应依据现有出租车牌照和各地区出租车总量管理制度运营。另一方面，租车行业则认为，应向新的经营者开放市场参与机会。国土交通部正通过社会协商机制讨论运营方式及现有运输业的参与方案，但具体标准尚未敲定。
在光州接受采访的一名出租车司机也认同技术进步的必要性，同时担忧未来的生计。
一名退休后开了十年左右出租车的司机表示：“时代在变，总不能一直靠人来开车吧。”但他也称：“问题在于之后怎么办。像我这样退休后才开始开出租车的人有，干了一辈子这一行的人也有。以后要是不能再握方向盘，不知道该靠什么生活，确实让人担心。”他还补充说：“希望政府在引进技术的同时，也能考虑我们这些人的未来。”
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