最终方案年内敲定……也考虑重建
政府联合检查发现其他缺陷
首都圈广域急行铁路（GTX）A线三成站预计将推迟至明年上半年实现列车不停站通过。
韩国国土交通部3日表示，计划年内敲定最终方案，决定对大量缺失钢筋的GTX三成站柱体进行加固，还是拆除后重新施工。明年上半年是以保留现有柱体并实施加固工程为前提制定的时间安排。如果选择重建而非加固，列车不停站通过的时间不可避免地会推迟。国土交通部称：“具体时间安排将在敲定最终方案后，综合考虑加固工程与商业运营试运行能否并行等因素，再作决定。”
目前，GTX-A线分别运营坡州云井中央站至首尔站，以及水西站至华城东滩站的区间。“三成站不停站通过”是指连接首尔站与水西站，但列车不停靠中间的三成站。从坡州到东滩无需换乘，但乘客无法在三成站上下车。
受托研究加固方案的韩国混凝土学会自5月28日起，对包括首尔市提出的钢板加固方案在内的12项方案进行了评估。首尔市的方案采用了过去在孔德站为承受上部设施荷载而使用的方法。这是2014年前后仁川国际机场铁路孔德站上部车站扩建工程中，对162处柱体实施的常规加固作业。为了承受楼上增设设施带来的额外荷载并抵御地震，施工方在柱体外表面加贴了钢板。
学会认为，这种方法难以原样应用于三成站。与孔德站不同，三成站存在大量钢筋缺失，柱体自身承载力不足，属于特殊情况。需要填补的面积和所用材料不同，仅在外表面加贴钢板的方式存在局限。
因此，学会从12项方案中筛选出两种可在现场实施的候选方案：一种是在柱体外表面涂抹高强度特种水泥砂浆，加厚其骨架；另一种是在此基础上同时包覆钢板的组合加固方案。学会正在制作实际尺寸的柱体模型，直接测试特种水泥砂浆的强度以及能否无缝填充。
韩国结构物诊断维护管理工学会正在分析拆除现有柱体并重新建造的方案。
此次事件源于施工方现代建设于去年10月23日首次确认，永东大路综合开发项目第3标段地下柱体存在钢筋缺失，并于11月10日与监理组一同向首尔市报告。
政府联合检查组自5月21日起，正在对第1至第4标段整体开展检查，调查设计和施工是否符合要求等。检查组正通过三维精密分析验证原有二维设计，并利用钢筋探测排查混凝土保护层厚度不足、承压强度不达标等其他缺陷，商讨加固方案。对于安全护栏安装不当等轻微问题，施工方已立即整改。
国土交通部上月30日与首尔市、国家铁路公团及受托学会的研究团队等召开综合检查会议，协调后续计划。国土交通部计划年内最终汇总检查过程中发现的违反指南事项，对施工方处以罚分并采取行政措施。
在钢筋缺失问题曝光前，国土交通部去年3月制定的列车不停站通过目标时间为今年6月。同年9月，GTX-A运营方提交给首尔市议会的时间表也依次安排为：今年6月底实现列车不停站通过，明年三成站部分开通，2028年全面开通。
韩国国土交通部铁路局长Kim Taebyeong表示：“对于三成站施工错误，我们将把公众安全放在首位，认真开展检查和评估。”他还称：“我们将充分考虑公众出行便利，尽最大努力在年内确定最佳方案并向公众公布。”
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