起步时如电动车般安静
352马力，畅快加速
兼顾豪华质感与静谧性
目前正在行驶的韩国5家整车制造商生产的混合动力汽车，保有量即将突破300万辆（截至9月底为292万6196辆）。结合了内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力汽车，如今已不再是令我们惊叹的新技术。
不过，捷尼赛思首次推出的混合动力车型“GV80混合动力版”展现出了相当高的技术成熟度。我们于28日至30日，在首尔市区对GV80混合动力版进行了为期两晚三天的试驾。给人的印象是，作为一个已在全球发展壮大的高端品牌，它具备了混合动力汽车应有的多项优势。
除了前格栅图案和车轮，外观变化并不多。车身长度略微增加了10毫米，内饰也只是增加了几种配色，整体依然相似。GV80已经在韩国市场确立了高端车型的地位，因此这次采取了不作大幅改动的稳妥做法。
坐进车内按下启动按钮，感觉就像在驾驶电动汽车。此时发动机仍保持静止，车辆仅依靠电力做好行驶准备。
踩下加速踏板后，车辆也像近期推出的混合动力汽车一样，仅由电力驱动。据介绍，为了尽可能减少发动机启动时可能产生的振动和噪声，车辆经过专门设计，在起步后、车速达到约30公里/小时之前，会积极采用电机驱动的纯电动模式行驶。
驶上道路后，最明显的变化便体现在动力总成上。车辆采用并联式结构，搭载2.5升涡轮增压发动机，以及负责启动发动机和发电的启动电机（P1）和负责驱动及能量回收制动、最高功率为59.1千瓦的驱动电机（P2）。系统综合最大功率为352马力，较GV80 2.5升涡轮增压车型的304马力提升约16%。
在拥堵的市区通勤路上，无论是超越前车还是驶离拥堵路段，即便车身属于准大型级别，车辆也展现出强劲的动力，能够迅速向前冲。加速时发动机会启动，但行驶感受并无明显突兀，噪声也不大。据介绍，车辆首次在混合动力系统中采用了离心式振动衰减器（CPA），通过产生与发动机振动相位相反的振动来抵消振动。可以看出，捷尼赛思在静谧性方面下了不少功夫。
经过减速带或起伏路面时，车辆能迅速抑制车身晃动。通过提高前后弹簧刚度，并配备可实时减轻冲击的双阀电子控制减震器等配置，车辆实现了平顺的车身动态表现。
我们从汝矣岛出发，沿江边北路行驶，经奥林匹克大桥抵达亚洲媒体大厦，全程44公里，测得油耗为每升行驶11.9公里。虽然在早高峰通勤路上使用了运动模式，油耗仍与综合油耗（每升行驶12公里）相近。如果更加注重节油驾驶，或许还能取得更好的油耗表现。
尽管车身较大，但车辆配备了环视监视器、后方停车碰撞预防辅助等多项便利功能，因此停车并不困难。此外，体验智能泊车辅助功能时，车辆在识别停车位后能够自行控制转向和移动，完成泊车，对不擅长停车的驾驶者来说似乎很实用。
据称，捷尼赛思推出混合动力汽车，背后有美国经销商的强烈要求。这一举措显然是瞄准美国市场。不过，这并不意味着它对韩国消费者缺乏吸引力。捷尼赛思的豪华质感，以及有别于电动汽车的混合动力车型所带来的舒适感，使其在近期推出的混合动力汽车中也颇具存在感。
售价为7680万韩元，与进口竞争车型相比颇具竞争力。不过，与近期现代汽车新车搭载的下一代信息娱乐平台“Pleo”或人工智能代理“Gleo AI”相比，车载操作系统显得有些乏味，这是令人遗憾之处。
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