捷尼赛思“GV90”技术日公开研发过程
通过隐藏式B柱和防滚架结构确保车身刚性
1400毫米车顶安全气囊0.08秒内展开

捷尼赛思公开了新款旗舰豪华运动型多用途汽车(SUV)“GV90”所采用核心技术的研发幕后故事。为了打造前后车门相向开启的对开式车门及Neolun拱门,研发团队耗时七年多开发车身;为验证隐藏前后车门之间立柱(B柱)的车身结构安全性,还使用40多辆实车进行碰撞测试,展现了“以技术成就的匠心精神”。


Genesis于28日在仁川永宗岛Inspire娱乐度假村举办“GV90技术日”。Genesis开发负责人常务董事Heo Gwanghun正在发表演讲。Genesis供图。

Genesis于28日在仁川永宗岛Inspire娱乐度假村举办“GV90技术日”。Genesis开发负责人常务董事Heo Gwanghun正在发表演讲。Genesis供图。

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捷尼赛思28日在仁川永宗岛迎仕柏度假村举办“GV90技术日”。负责GV90研发的研究人员亲自介绍了该车采用的核心技术及其研发过程。


GV90搭载了多项新技术,包括全球首创的独立开闭式Neolun拱门和车顶安全气囊、提升安全性的“隐藏式防滚架”结构、旗舰车型专属平台“eMP”,以及环绕前脸的“翼面微透镜阵列头灯”等。


捷尼赛思开发负责人常务董事Heo Gwanghun表示:“开发GV90的核心概念大约于2019年提出,此后我们一直在努力将其通过技术实现。”他强调:“我们有信心,已经接近实现提出全球豪华汽车新标准这一目标。”


捷尼赛思于28日在仁川永宗岛迎仕柏娱乐度假村举办“GV90 Tech Day”。捷尼赛思GV90 Neolun。捷尼赛思供图

捷尼赛思于28日在仁川永宗岛迎仕柏娱乐度假村举办“GV90 Tech Day”。捷尼赛思GV90 Neolun。捷尼赛思供图

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捷尼赛思28日在仁川永宗岛INSPIRE娱乐度假城举办“GV90科技日”。捷尼赛思GV90 Neolun拱门入口。捷尼赛思供图

捷尼赛思28日在仁川永宗岛INSPIRE娱乐度假城举办“GV90科技日”。捷尼赛思GV90 Neolun拱门入口。捷尼赛思供图

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GV90今年8月在美国旧金山全球首发后,最受关注的技术当属Neolun拱门。关键在于,既要在乘客上下车时营造宽敞空间,又要保持车身刚性。Neolun拱门通过可让前后车门分别开启的双动作铰链,以及锁扣和隐藏式B柱结构得以实现。


双动作铰链能够先将后车门向外推出再旋转,从而实现在前车门关闭时也能打开后车门。捷尼赛思车门设计组组长Nam Jinwoo表示:“为了实现摆动和滑动这两种动作,我们从机械学教材到家具博览会都做了研究。我们从工业机器人使用的直线运动导轨中获得灵感,最终实现了让重达70公斤的车门平稳开启的方案。”


锁扣不仅负责车门的开闭,在车辆发生碰撞时还会代替B柱承受冲击。此外,研发团队借鉴赛车的防滚架,在车身骨架和车门内部设计了隐藏式防滚架结构。因此,GV90在车顶承压测试中可承受超过14吨的载荷,强度处于顶级水平,优于承受约10吨载荷的量产车型。


车顶安全气囊的研发以交通事故数据分析为基础。乘员安全系统设计组首席研究员Son Yuji解释说:“从事故发生率来看,车车碰撞、与固定物体碰撞和翻车事故依次递减;但从受伤情况来看,翻车事故造成的伤害最多。为应对这种情况,我们研发了车顶安全气囊。”


这款长1400毫米的车顶安全气囊与普通安全气囊不同,可沿车顶在0.08秒内展开。由于必须固定在车顶上,研发团队重新开发了弹簧壳体结构和导线导向装置。尤其是通过开展包括车辆旋转超过180度的翻车测试在内的40多辆实车碰撞测试,确保了安全气囊的可靠性。


28日,捷尼赛思在仁川永宗岛INSPIRE娱乐度假城举办“GV90技术日”。捷尼赛思供图

28日,捷尼赛思在仁川永宗岛INSPIRE娱乐度假城举办“GV90技术日”。捷尼赛思供图

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捷尼赛思于28日在仁川永宗岛的INSPIRE娱乐度假村举办“GV90 Tech Day”。捷尼赛思供图

捷尼赛思于28日在仁川永宗岛的INSPIRE娱乐度假村举办“GV90 Tech Day”。捷尼赛思供图

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前脸头灯采用“无切缝”工艺,使其与车身连成一体。研发人员先将与车身同色的涂料喷涂在灯具外侧,再用激光精确打磨出透光区域。为此,团队还专门研发了涂料和涂层剂。


头灯采用半导体工艺制造微型镜片的微透镜阵列技术,并采用镜片与外壳可分离的设计,因此发生事故时只需更换受损部件。


车内使用了原石、木材和羊毛羊绒等天然材料。考虑到这些材料用于汽车时所需的耐久性、耐磨性和设计效果,研发团队还专门制作了实物样本册,确保所有材料按照统一标准生产。


捷尼赛思色彩、材料与工艺团队负责人Nam Taekseong表示:“针对后排木地板,我们甚至考虑到乘客穿着带钉高尔夫鞋上下车的情况,通过模拟日常各种环境的测试来检查耐久性。”他解释说:“我们着力在保留天然材料独特美感的同时,满足旗舰车型所需的耐久性。”


捷尼赛思28日在仁川永宗岛的英斯派尔娱乐度假村举办“GV90 Tech Day”。捷尼赛思供图

捷尼赛思28日在仁川永宗岛的英斯派尔娱乐度假村举办“GV90 Tech Day”。捷尼赛思供图

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28日,捷尼赛思在仁川永宗岛英斯派尔娱乐度假村举办“GV90技术日”。捷尼赛思车身设计组负责人 Chae Seokjun(左起)、捷尼赛思车身开闭件设计组负责人 Nam Jinwoo、捷尼赛思车身开闭件组组长 Choi Donguk、捷尼赛思项目二室常务董事 Ahn Sejin。捷尼赛思供图

28日,捷尼赛思在仁川永宗岛英斯派尔娱乐度假村举办“GV90技术日”。捷尼赛思车身设计组负责人 Chae Seokjun(左起)、捷尼赛思车身开闭件设计组负责人 Nam Jinwoo、捷尼赛思车身开闭件组组长 Choi Donguk、捷尼赛思项目二室常务董事 Ahn Sejin。捷尼赛思供图

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用于打造超大型车身的eMP平台实现了从第一排到第二排地板无缝衔接的“无缝全平地板”。研发团队将原本位于车底的集成充电控制单元和仪表板内的空调装置移至前部,以扩大车内空间。车身72%的部分采用铝制轻量化材料,在减轻重量的同时,实现了世界顶级的车身刚性和碰撞性能。


为实现强劲的行驶性能和舒适的乘坐体验,GV90还配备了多气室空气悬架,以及现代汽车集团首款量产应用的高性能单筒式双阀电子控制减震器。通过在美国加利福尼亚州、德国高速公路等地开展时速240公里的高速行驶测试,车辆也降低了噪声传入。



捷尼赛思已为GV90采用的这些新技术在韩国及海外取得专利,防止竞争对手轻易仿效。捷尼赛思项目二室常务董事An Sejin表示:“就像匠人历经漫长时间、专注烧制月亮罐一样,GV90凝聚了众多研发人员投入的时间与心血。”他称:“这是一件以创新技术带来全新体验、以技术成就的最现代化匠心精神的结晶。”


本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。

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