美国下令四大航空公司提交里程作废及奖励座位数据。
有议员在国会国政监查中指出，大韩航空持有应向客户返还的4万亿韩元未使用里程，却以商业机密为由，拒绝公开每年到期作废的里程规模、奖励机票座位配额以及预约失败情况。
23日，在国会国土交通委员会综合国政监查中，共同民主党议员 Jeon Yonggi 传唤大韩航空副社长 Choi Jeongho 作为证人，就航空里程到期作废情况及奖励机票座位的运营实况进行了质询。
目前，大韩航空财务报表中列为递延收益（负债）的未使用里程规模约为4万亿韩元。消费者若未能使用里程，待10年有效期届满后里程便会作废，这笔负债也将转为航空公司的收益。
Jeon 议员办公室要求大韩航空提供4个领域、共22项资料，包括公司因未使用里程到期作废而确认的收益金额、计算方式以及奖励机票预约失败情况等，但大韩航空以涉及商业机密为由拒绝提交。
Jeon 议员表示：“信用卡公司会向金融监管部门报告积分的累计和作废情况，监管部门也会制定相应对策；但航空公司收钱卖给信用卡公司的里程却处于监管盲区。”他质问道：“我的财产可能在10年后全部消失，我只是希望能让我用掉，或者告知我有多少会消失，为什么不能公开？”
Choi 副社长答称：“我们已按递延收益的概念进行了披露，具体内容则被所有航空公司归类为敏感信息。”此前，大韩航空方面曾解释称，里程有效期为10年，比其他航空公司更长。Jeon 议员对此提出反驳后，Choi 副社长表示：“问题不只在于有效期，里程累计和作废情况都相互关联。”他还称：“从整体来看，大韩航空的里程制度比其他航空公司更有利于消费者。”
然而，Jeon 议员办公室对海外主要航空公司的里程制度进行分析后发现，美国达美航空、美联航、西南航空和捷蓝航空均没有里程有效期。美国航空（24个月）和英国航空（36个月）虽然设有有效期，但只要在有效期内进行过一次里程累计或使用，所有现有里程的有效期就会一并延长，实际上相当于永久有效。里程会在3年内作废的，只有新加坡航空和阿联酋航空等少数公司。
奖励座位的分配标准及处罚措施是否有效，也受到质疑。据 Jeon 议员介绍，大韩航空向韩国公平交易委员会提交的资料显示，公司承诺将可用里程预订的座位维持在总座位数的5%以上。
Jeon 议员解释称，若将这一标准用于拥有400个座位的大型客机A380，意味着20个座位；若用于拥有150个座位的小型飞机，则只有7至8个座位。他指出：“把5%定为目标，难道不意味着目前连5%都没有达到吗？即使150个座位中只分配两三个，公众也无从知晓。”
他接着表示：“大韩航空此前违反了企业合并整改措施中有关票价涨幅上限和维持座位供应的条件，已经被处以185亿韩元的履行强制金。”他质问道：“如果把4万亿韩元的里程藏起来，不让消费者使用，最终就会全部变成公司的收益；即便违反对公平交易委员会作出的承诺，是不是只需缴纳约180亿韩元、相当于4万亿韩元的0.45%的罚款就能了事？”
Choi 副社长解释称：“过去3年里，全部乘客中平均有10%以上是里程乘客。”他还表示，向公平交易委员会提交的5%标准，是指即使在客流最旺的旺季也至少要维持的比例。对此，Jeon 议员质问道：“既然达到了10%，提交相关资料就可以了，为什么不能公开？”
韩国公平交易委员会也在提交给 Jeon 议员办公室的书面答复中表示：“关于里程累计、使用、作废情况以及实际可使用性的资讯不足，可能会妨碍消费者作出合理决策并有效利用里程。”美国交通部曾于2024年9月向美国四大航空公司下达特别报告令，要求其提交里程作废规模、信用卡公司购买里程的款项、奖励座位分配情况，以及里程作废对航空公司财务状况的影响等资料。
韩国国土交通部长 Hong Jiseon 表示：“我们已进一步确认，针对美国提出的措施，当地航空公司提交了哪些资料，以及后续采取了哪些措施。”他还称：“我们将与公平交易委员会共同研究可在韩国实施的方案。”
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