“电动汽车充电真赚钱”……私募基金与大型企业比拼规模[私募股权进行时]
拥有SK Electlink的安博凯等
瞄准慢充业务的“规模经济”
“与GS ChargeV等大企业旗下公司竞争”
在电动汽车市场进入平台期、需求停滞，导致大型企业纷纷退出充电业务之际，一些私募股权基金管理机构正将此视为机遇。它们计划趁行业重组之机提前抢占充电站，以实现规模经济效益。即便是留在市场中的大型企业也开始“扩张规模”，预计今后电动汽车充电业务的竞争将进一步加剧。
据26日投资银行业界消息，香港私募股权基金管理机构Anchor Equity Partners（Anchor EP）正推进收购SK创新旗下独立企业SK Innovation E&S的子公司iParking。iParking运营无人停车场和电动汽车充电站等业务。按100%股权计算，交易价格目前正围绕最高约4000亿韩元进行讨论。Anchor EP是电动汽车充电企业SK Electlink的最大股东，也在谋求收购电动汽车充电设备制造商SK Signet。为此，SK正在进行公开收购，旨在将SK Signet私有化并纳入全资子公司。借此，Anchor EP计划实现电动汽车充电价值链的垂直整合，涵盖设备制造、安装和运营等环节。
韩国停车场运营商排名第一的Hi Parking，其运营方HUMAX Mobility将由新兴私募股权基金True Blue Equity着手收购经营权。HUMAX Mobility不仅经营Hi Parking，也开展电动汽车充电业务。据悉，True Blue Equity看中的不仅是停车场业务，还有已扭亏为盈的电动汽车充电业务。一位投资银行业界人士表示：“HUMAX两年前就试图出售充电业务，但未能成功，此后转而决定连同停车场业务一起出售。”
私募股权基金进军电动汽车充电业务，是因为它们看好慢充市场的前景。电动汽车慢充设备通常安装在住宅、工作场所等可长时间停车的地点，因此使用频率较高，也更容易获得稳定收益。相比之下，快充设备安装成本高，电费本身也较贵，使用率（按24小时计算）还处于1%左右的低位，因此运营商往往面临亏损。实际上，SK Electlink按充电设备数量在慢充市场排名第12，拥有6764台；若收购iParking，其设备数量将增加9730台，有望跻身前十。若True Blue Equity收购HUMAX Mobility，则将立即升至第7位。由JKL Investment投资的PlugLink，截至上月在韩国慢充设备净增数量方面也排名第一，正持续扩大设备规模。
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随着大型企业在2020年代初进军该业务后又相继放弃，市场也形成了新的环境：企业可以直接收购合并相关公司，或收购其资产，以借助规模经济提高收益。相比重新安装充电设备，收购中小运营商现有的充电设备成本更低。Hanwha Qcells也曾以电动汽车充电品牌“Hanwha Motive”进军充电基础设施业务，后来将充电设备资产出售给PlugLink。
预计今后电动汽车充电市场上的大型平台之间将展开激烈竞争。尤其值得关注的是，私募股权基金持有的运营商与仍留在市场中的大型企业之间的较量。慢充设备数量排名第一的GS ChargeV正通过收购中小型充电运营商扩大规模。据悉，GS ChargeV近期收购了三星集团采购公司iMarketKorea的电动汽车充电业务。据称，收购价格约为50亿韩元。去年年底，GS ChargeV还从新世界I&C收购了与电动汽车充电服务Sparos EV相关的资产。现代汽车集团旗下的现代工程也计划通过吸收合并现代汽车、起亚旗下的电动汽车充电运营商Korea Electric Vehicle Charging Service，提高市场份额。
一位投资银行业界人士表示：“从去年起，大型运营商的亏损不断扩大，开始寻找拥有1000至2000台慢充设备的运营商，并加入收购战。”他还表示：“由于缺少适合铺设充电设备的场所，各家公司甚至不惜投入销售费用，争相在公寓慢充业务中安装设备。这恰恰证明，拥有大量充电设备的企业更具优势。”他指出：“与此同时，大型企业收购持有现有充电设备的公司，市场正逐渐重组为少数企业寡头垄断的格局。”
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