“块头堪比大型车，油耗却更低”……新增纯电车型的雷克萨斯“全新ES”[试驾]

by Choi Youngchan

Published 17 Oct.2026 00:00(KST)

Updated 17 Oct.2026 09:18(KST)

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试驾蚕室至春川往返路程……效率远超官方数据
首款纯电动车350e未开节能模式，电耗仍达7.8公里/千瓦时
静谧性、远程空调等产品力大幅提升……售价7160万韩元起

雷克萨斯旗舰豪华轿车全新ES焕新回归，并新增纯电动汽车车型。纯电动和混合动力车型不仅尽显豪华，即便车身尺寸进一步增大，仍展现出出色的能源效率。

全新雷克萨斯ES外观。雷克萨斯韩国供图

16日，我们从首尔蚕室出发，首先试驾了全新ES 350e VIP版。握住方向盘的瞬间，便能感受到其触感细腻、分量十足，令人满意。整车的行驶质感也给人以沉稳之感。

最令人印象深刻的是电耗。整个行程中，我们没有使用节能模式，而是以普通模式行驶约80%、运动模式行驶约20%，最终电耗达到7.8公里/千瓦时。这意味着，尽管350e的政府认证综合电耗为6.0公里/千瓦时，实际能效却高出许多。

该车型搭载了全新设计的GA-K平台。由于在车身底部布置了容量为74.69千瓦时的锂离子电池，降低了车辆重心，因此行驶表现稳定。其最大功率为227马力，综合续航里程为478公里。

雷克萨斯全新ES内饰。雷克萨斯韩国供图

从春川返回首尔时，我们试驾的是以前轮驱动为基础的全新ES 350h Luxury版。与上一代车型相比，车长增加165毫米，车宽增加55毫米，轴距增加80毫米。雷克萨斯韩国方面称，其尺寸实际上已接近大型轿车。车身变大后，车内空间更加宽敞，油耗表现反而也有所提升。

政府认证综合油耗从上一代车型的17.2公里/升提升至19.4公里/升。实际行驶过程中，油耗表现达到23.5公里/升，远优于官方认证数据。ES 350h搭载了经过小型化和轻量化处理的第六代2.5升混合动力系统，实际加速响应明显更快，同时也完整保留了ES特有的静谧、平顺的行驶质感。

16日从江原道春川驾车至首尔蚕室后，雷克萨斯全新ES 350h的燃油经济性。记者 Choi Youngchan

焕新回归的第八代雷克萨斯ES，静谧性也进一步提升。即使在高速行驶时，也能有效隔绝路面噪声和车外噪声。这得益于车辆各处加装的吸音材料和隔音材料，以及侧窗边缘采用橡胶密封包覆的“玻璃导槽”结构。针对不同动力系统特性的降噪措施也十分值得关注。混合动力车型配备了专用吸音结构和主动降噪系统，以抑制发动机进气和排气噪声。混合动力车型仅在前排采用声学玻璃，而纯电动车型的前后排均采用该配置，从而最大限度提升静谧性。

车内便利性也进一步提升。通过12.3英寸显示屏，用户可以使用雷克萨斯电视和音乐精选服务Essential。随着“雷克萨斯Connect”终于上线，用户也可以使用远程启动和远程空调服务，这一点令人欣喜。此外，高配车型搭载的软关闭车门，以及配备17个扬声器的Mark Levinson音响系统，预计也将提升车主的满意度。

不过，车辆也有一些不足之处。驾驶过程中若要切换驾驶模式，必须通过中央显示屏操作。尽管空调系统和环视摄像头等功能保留了实体按键，以保障行车安全，但驾驶员行驶中经常使用的驾驶模式切换功能却只能通过屏幕操作，多少有些不便。