[试驾体验]车身尺寸堪比大型轿车，油耗却达每升23.5公里……雷克萨斯全新ES还新增纯电版
试驾蚕室至春川往返路程……效率远超官方数据
首款纯电动车350e未开节能模式，电耗仍达7.8公里/千瓦时
静谧性、远程空调等产品力大幅提升……售价7160万韩元起
雷克萨斯代表性豪华轿车全新ES新增纯电动车型后焕新回归。纯电动和混合动力车型不仅豪华感十足，车身尺寸进一步增大后，能源效率也依然出色。
16日，我从首尔蚕室前往江原道春川，首先试驾的是全新ES 350e VIP版。握住方向盘的一刻，便能感受到其触感柔和而厚实，令人满意。整车的行驶质感也让人觉得十分稳定。
最令人印象深刻的是电耗。全程没有使用节能模式，而是以普通模式行驶约80%、运动模式行驶约20%，最终电耗达到7.8公里/千瓦时。这意味着，尽管350e的政府认证综合电耗为6.0公里/千瓦时，实际效率却高出许多。
该车型采用全新设计的GA-K平台。车身底部铺设了容量为74.69千瓦时的锂离子电池，降低了车辆重心，因此行驶表现稳定。其最大功率为227马力，单次充电综合续航里程为478公里。
从春川返回首尔时，我试乘的是前轮驱动的全新ES 350h Luxury版。与上一代车型相比，车长增加165毫米，车宽增加55毫米，轴距增加80毫米。雷克萨斯韩国方面称，其尺寸实际上已接近大型轿车。尽管车身变大、车内空间更加宽敞，燃油经济性反而有所提升。
政府认证综合油耗从上一代的每升17.2公里提高至每升19.4公里。实际行驶过程中，油耗达到每升23.5公里，效率远高于官方认证数据。ES 350h搭载经过小型化和轻量化处理的第六代2.5升混合动力系统，实际驾驶中加速响应明显更快，同时也完整保留了ES特有的安静、平顺的行驶质感。
焕新回归的第八代雷克萨斯ES进一步提升了静谧性。即使高速行驶，也能有效隔绝路面和车外噪声。这得益于车辆各处配置的吸音材料和隔音材料，以及在侧窗玻璃边缘包覆橡胶密封条的“玻璃导槽”结构。针对不同动力系统特点采取的降噪措施也颇为亮眼。混合动力车型配备了专用吸音结构和主动降噪系统，以抑制发动机进排气噪声。声学玻璃方面，混合动力车型仅在前排采用，而纯电动车型则在前排和后排均有配备，以最大限度提升静谧性。
车内便利性也进一步提升。通过12.3英寸显示屏，用户可以使用雷克萨斯电视以及名为Essential的音乐推荐服务。随着“Lexus Connect”终于正式引入，用户也可以使用远程启动和远程空调服务，这一点令人欣喜。此外，高配车型搭载的软关闭车门，以及配备17个扬声器的Mark Levinson音响系统，预计也将提升车主的满意度。
不过也有一些遗憾。驾驶过程中若要切换驾驶模式，必须通过中央显示屏操作。尽管空调系统、环视摄像头等功能仍保留实体按键，以确保行车安全，但驾驶员行驶中经常使用的模式切换却只能通过屏幕操作，多少有些不便。
最令人关心的当属价格。纯电动车型建议零售价为：ES 350e Premium版7160万韩元、ES 350e Luxury版8020万韩元、ES 350e VIP版8390万韩元、ES 500e Premium版7700万韩元、ES 500e Luxury版8490万韩元。
混合动力车型的售价为：ES 350h Premium版7290万韩元、ES 350h Luxury版7780万韩元、ES 350h AWD Premium版7590万韩元、ES 350h AWD Luxury版8080万韩元。
ES曾在2004年至2006年连续三年位居进口车销量榜首，能否再度在豪华轿车市场取得成功，值得关注。
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