改善通勤交通……发布“急行运营方案”
增加9号线急行列车等，按需求调整运营
缩小交通差距……引入“干线急行公交”
完成前期准备后，11月16日开始运营
首尔市将增加地铁9号线急行列车，并在道峰、江西等交通不便地区投入急行公交，以改善通勤交通。首尔市计划根据通勤需求集中的时段和路段调整运营体系，缩短市民出行时间。
首尔市14日发布了《首尔市公共交通急行运营方案》，主要内容包括调整9号线列车运行计划，以及试点开行中央专用车道干线急行公交。
首先，9号线开通以来，首尔市将首次根据各时段的客流需求调整急行列车与普通列车的运行比例。此次调整的核心是大幅修改列车运行计划，包括提前在通勤时段集中投入列车。
地铁9号线途经汝矣岛、江南等主要商务区，通勤时段客流集中。尽管首尔市已尽可能投入可用列车，早高峰时段的最高拥挤度仍达到：上行急行列车鹭梁津站至铜雀站区间为182.3%，下行急行列车铜雀站至鹭梁津站区间为192.5%。
为此，首尔市将上午5时40分至7时上行方向（开花站至中央报勋医院站方向）的列车运行比例，从原来的“急行1列、普通1列”调整为“急行2列、普通1列”。此前，急行列车和普通列车各一列交替运行；今后则将先连续运行两列急行列车，再运行一列普通列车。此举无需引进新车辆，仅调整现有列车的运行方式即可提升运力，有助于提高有限车辆的使用效率。
首尔市还将提前在客流集中的时段加密列车班次。早高峰集中投放列车的起始时间将从原来的上午6时30分提前50分钟至5时40分；晚高峰运营时段则从原来的下午4时30分至7时，提前30分钟调整为下午4时至6时30分。
此次调整后，上午时段9号线列车运行班次预计将比此前增加8班，急行列车的发车间隔也将缩短。以铜雀站急行列车为例，上午7时至8时30分，上行方向发车间隔将从6分20秒缩短至6分钟，下行方向则将从8分40秒至13分钟缩短至6分20秒至8分钟。
预计调整后，早高峰下行急行列车的拥挤度将从目前的192.5%下降至172.1%，降低20.4个百分点；上行方向则将从182.3%降至174.2%，改善8.1个百分点。晚高峰的拥挤状况也有望缓解，下行方向最高拥挤度将从180.5%降至160.3%，下降20.2个百分点。
公交方面，首尔市也将试点开行4条“中央专用车道干线急行公交”线路，仅停靠主要站点，以缩短通勤时间。具体做法是从现有干线公交中抽调部分车辆，在早高峰时段改为急行运营，让乘客从首尔外围快速抵达市中心及副中心。普通公交会停靠线路上的所有站点，而急行公交则在外围地区搭载乘客后，越过中途站点，停靠市中心的主要站点。其核心是减少停站次数，缩短长距离通勤乘客的出行时间。
例如，从道峰开往市厅的“急行150路”将在道峰山站、双门站等外围站点搭载乘客，随后越过水踰站、弥阿站、弥阿十字路口站等中途站点，停靠钟路和市厅一带的主要站点。该线路将沿用现有路线，同时利用中央公交专用车道的超车道，越过部分站点不停靠。
长距离通勤乘客可以乘坐急行公交；需要在中途站点上下车或出行距离较短的乘客，则可以乘坐普通公交。早高峰结束后，急行公交车辆将恢复运营普通线路。
首尔市综合考虑通勤客流需求和中央公交专用车道的运营条件，选定道峰·弥阿路、千户大路、水色·城山路、机场大路4个路段作为试点线路。具体包括：▲急行150路（道峰车库→市厅站）▲急行370路（江东车库→忠正路站）▲急行470路（上岩车库→市厅站）▲急行605路（江西车库→永登浦站）。预计开行干线急行公交后，停靠站点将比普通线路减少45.8%，出行时间将缩短约10%。
首尔市计划提前告知市民急行公交与普通公交的运行线路及停靠站点，避免市民混淆，并在试运行过程中改进出现的不便。此后，首尔市还将分析客流需求和运营效果，研究扩大线路范围。此次试运行将于11月16日启动。
首尔市交通室长 Yeo Janggwon 表示：“此次措施的核心，是细致分析市民的出行模式，在通勤时段集中提供所需的交通服务。我们将持续推进首尔公共交通运营改革，提高现有公共交通的运行效率，让市民切实感受到拥挤状况缓解、出行时间缩短。”
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