[行走的首尔]跨越汉江的7号线，沿汉江行驶的9号线

Published 19 Oct.2026 10:55(KST)

劳动与生产，充满活力的7号线

议政府至富川，“首尔的经线”

中浪、广津等地中产阶层聚居

并非新城，而是“再生城市”

资本与速度，崭新的9号线

麻谷至屯村，“首尔的纬线”

知识产业白领职场

封闭式高档公寓小区

四大门以内，是修复与保护

向外扩张的“今日首尔”

两条地铁线路与汉江发生联系的方式，清晰展现了现代首尔走过的不同发展轨迹。7号线垂直穿越汉江。它经清潭大桥，一举跨越汉江，从江北的纛岛游园地抵达江南的清潭。对这条线路而言，汉江是必须跨越的物理边界。从议政府长岩出发，途经芦原、中浪等高密度卧城，穿过江南，再经过西南部的大林洞和加山数码园区，延伸至光明、富川和仁川，7号线的旅程象征着支撑工业化和人口膨胀的“生产与日常生活之城”。对7号线乘客而言，汉江首先不是一道绚丽风景，而是他们每天往返于江北住宅区与江南、西南部工作地时都会面对的生活分界线。

相比之下，9号线从未跨越汉江。它沿着江南一侧的江岸并行行驶，随后穿过江南中心地带，驶向松坡。对9号线而言，汉江不是需要克服的障碍，而是本身就能创造巨大经济价值的高端轴线。这条线路从规划为尖端研发基地的西端麻谷出发，途经汝矣岛金融区和半浦超高价重建小区，再贯穿江南商务区，鲜明展现了2000年代以来重塑的“资本与全球化之城”。它连接金浦机场、开通时曾是一项有海外资本参与的民间投资项目，以及作为首尔市地铁首次引入快速列车，这些也都颇具象征意义。人们对速度和效率的需求如此强烈，上下班高峰时段的快速列车也因此得到了“地狱地铁”的绰号。

汝矣岛夜景。阿视亚经济资料库供图

先来看工作场所的差异。7号线西南端的锚点——加山数码园区，坐落在九老工业园区旧址上。这里曾是20世纪60年代纺织、制衣和电子产业的摇篮，如今已建起密集的知识产业中心。由于是在工业园区用地的基础上发展起来的，这里与其说是一座大型新城，不如说是顺应时代需求改造再生的既有城市空间。紧邻其旁的大林洞则形成了中国朝鲜族移民的商业区。正如九老工业园区的劳动力主要是从地方来到首尔的年轻女性，大林洞的中国同胞也怀抱希望来到首尔工作。由此看来，首尔不仅是地方出身的青年，也曾是海外同胞和外籍劳动者梦想获得机会的“希望之城”。

9号线西端的锚点麻谷，是21世纪在首尔最后一片大规模农田上新建的规划城市。LG科学园等大型企业研究所和首尔植物园是这里的代表。新建筑之间绿地充足，道路和步行道规划完善，这里试图摆脱首尔复杂无序的固有印象。它展现出与世界各地科技中心相似的气质，同时也给人某种冷清之感。尽管起点不同，如今加山和麻谷都已成为首尔知识产业的重要据点，也是白领专业人士的工作场所。

居住环境和日常生活的差异也十分明显。7号线经过的中浪区、广津区、铜雀区等地，遍布多户住宅街巷和传统市场，居民中相当一部分属于中产阶层。芦原的上溪洞、中溪洞公寓小区建于20世纪80年代后期至90年代初，如今已成为老旧小区，重建讨论正如火如荼。别墅密集区也因住宅老化、青年流入停滞而迅速步入老龄化。

加山数码园区全景。阿视亚经济资料库供图。

相比之下，9号线沿线则排列着一片片封闭式高档公寓小区。从黑石、半浦到屯村洞的超大型重建小区，21世纪新建的这些社区构成了“奢华首尔”光鲜的一面。建于20世纪70年代的汝矣岛公寓也即将重建。随着首尔房价持续上涨，这些地区既令人向往，也引发相对剥夺感和格格不入之感，仿佛是植入首尔这具躯体中的陌生假体。

最后，由于两条线路都绕开了历史城区，沿线知名文化遗产相对较少。7号线生活圈内具有代表性的文化遗产，主要是联合国教科文组织世界遗产“朝鲜王陵”中的泰陵和康陵。除此之外，还有周末挤满登山客的道峰山和水落山、儿童大公园和波拉美公园，以及由旧铁路线改建而成的京春线林荫路等融入日常生活的绿地。另一个引人注目的特点是大学。首尔科学技术大学、世宗大学、建国大学和崇实大学的名字依次出现在7号线站名中。这大多是因为它们在首尔急速扩张之前的20世纪40至60年代，选择在当时的郊区寻找宽阔土地并落户于此。

9号线周边的名胜稍多一些。从梦村土城、石村洞古墓群等汉城百济遗址，到宣陵和靖陵、曾守护宣陵的奉恩寺，再到国立首尔显忠院、国会议事堂、仙游岛公园和首尔植物园，以及蚕室综合运动场和奥林匹克公园，景点一路相连。从1600多年前汉城百济的都城，到1988年首尔奥运会留下的印记，时间跨度出乎意料地大。相比之下，大学只有黑石洞的中央大学和松坡的韩国体育大学。这是因为从20世纪70年代起，政府为抑制首都圈人口增长，严格限制在首尔新建大学，并通过1982年的《首都圈整备规划法》将其制度化。

建国大学美食街。首尔研究院供图

如果说四大门以内是通过修复和保护打造的历史城区，那么7号线和9号线行经的地区，就是如今首尔人真正工作和生活的“今日首尔”。工业化与劳动的艰辛、中产阶层的形成与老龄化、公寓的发展及其背后的一面、规划城市空间的效率与冷清感，都沿着这两条线路多样并存。

两条线路也展现了首尔变化的速度。7号线于1996年开通首段，9号线则于2009年开始运营。这两条线路开通时，始于20世纪60年代、持续30多年的高速增长期已在20世纪90年代中期有所降温。然而，在数字革命、人口结构变化以及持续不断的开发与再开发之中，首尔的变化并未停歇。如今，7号线仍在向仁川青罗延伸，9号线也在向江东高德延伸。随着线路图上的线条不断变长，“真正的首尔”也正逐渐远离四大门以内的区域。