Jeong Euisun就任六周年……现代汽车集团超越“全球三强”，迈向实体人工智能

by Lee Seungjin

Published 11 Oct.2026 11:59(KST)

以电动化与高附加值车型战略强化盈利能力
在韩国投资125万亿韩元，扩大机器人业务
劳资合作与未来业务盈利化仍是课题

现代汽车集团会长Jeong Euisun将于14日迎来就任六周年。Jeong会长通过涵盖电动汽车和混合动力汽车的电动化战略，以及扩大捷尼赛思等高附加值车型，强化了现代汽车集团的盈利基础。如今，已跻身全球第三大汽车集团的现代汽车集团正推动转型，目标是成为一家融合自动驾驶、机器人和人工智能的“实体人工智能解决方案企业”。不过，如何将未来业务转化为实际收益，以及如何建立适应产业转型期的劳资合作体系，仍是有待解决的课题。

现代汽车集团会长Chung Euisun正与现代汽车巴西工厂员工一同评鉴车辆。现代汽车集团供图。

据11日业内消息，自Jeong会长就任后的2022年起，现代汽车集团便跻身全球汽车集团销量第三位，并一直保持“全球三强”地位至2025年，连续4年稳居前三。2025年，现代汽车与起亚合计营收超过300万亿韩元，营业利润达到20.546万亿韩元，首次超过大众集团。预计2026年两家公司合计营业利润也将超过21万亿韩元，现代汽车集团有望继续保持在全球汽车行业的盈利竞争力。

其增长背后，是顺应市场变化的电动化战略和以盈利能力为中心的车型结构。现代汽车集团以Jeong会长主导开发的电动汽车专用平台E-GMP为基础提升电动汽车竞争力；在电动汽车需求增速放缓后，又扩大了混合动力车型阵容和产能。集团没有只专注于电动汽车，而是同时布局内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车，以应对不同市场的需求变化。

2026年上半年，现代汽车全球混合动力汽车销量同比增长18%，达到36.3万辆；起亚则增长47%，达到31.6万辆。在电动汽车需求增长慢于预期的情况下，混合动力汽车为销量和利润提供了支撑。捷尼赛思和运动型多用途汽车等盈利能力较强的车型也为增长作出了贡献。Jeong会长从品牌创立初期便着力培育的捷尼赛思，截至2026年1月全球累计销量已超过150万辆。2025年，现代汽车集团环保汽车销量约为176万辆，集团正以电动化车型为中心扩大销售基础。

波士顿动力Atlas正在机器人元工厂应用中心学习汽车制造作业。现代汽车集团供图

业务从汽车制造拓展至机器人与人工智能

Jeong会长在维持传统汽车业务竞争力的同时，也在加大对未来技术的投入。集团于2020年成立自动驾驶企业Motional，2021年收购波士顿动力，正式启动机器人业务。自2022年起，集团以42dot为核心，推进软件定义汽车和自动驾驶技术的研发。这些投资旨在突破汽车制造领域，将软件、自动驾驶和机器人培育为新的增长领域。

集团近期也在为将机器人应用于实际制造现场做准备。2026年9月，波士顿动力在美国乔治亚州现代汽车集团美国元工厂（HMGMA）开设了机器人元工厂应用中心（RMAC）。该设施用于训练和验证人形机器人“阿特拉斯”的汽车制造作业能力。现代汽车集团计划从2028年起在当地工厂安排阿特拉斯进行零部件分拣作业，并于2030年将其应用范围扩大至装配作业。集团计划在实际生产现场验证机器人的作业能力和安全性，并逐步扩大其应用范围。

集团也在扩大与全球企业的合作。现代汽车集团正与英伟达合作，强化自动驾驶和实体人工智能基础；同时与Waymo携手构建自动驾驶生态系统。波士顿动力与Google DeepMind则在推进下一代人形机器人的开发。在美国乔治亚州的HMGMA，集团也在验证融合人工智能、机器人和自动化技术的未来制造体系。Jeong会长在2026年7月于美国旧金山举行的人工智能峰会上阐明了转型方向，表示集团将以自动驾驶、机器人和人工智能工厂等为核心，转型为实体人工智能解决方案企业。

英伟达首席执行官Jensen Huang与现代汽车集团会长Chung Euisun于8日在首尔瑞草区现代汽车集团良才总部大楼登上起亚电动汽车PV5并合影。韩联社供图

在韩国投资125.2万亿韩元，强化美国生产基础

集团也在持续投入资金，为未来业务转型提供支撑。现代汽车集团宣布，从2026年起的5年间将在韩国投资125.2万亿韩元。集团计划加大对人工智能、软件定义汽车、机器人、氢能等未来业务及研发领域的投入，以应对产业转型。

作为代表性项目，新万金人工智能谷计划在2029年前投入9万亿韩元。集团打算打造涵盖机器人、人工智能和氢能的增长枢纽，为未来产业奠定基础。此外，集团计划未来10年在岭南地区投资42万亿韩元，发展人工智能制造创新、自动驾驶、未来航空航天及能源基础设施等领域。

在美国，集团正依托规模达260亿美元的战略投资，强化当地业务体系。2026年9月，在Jeong会长出席下，现代制铁美国路易斯安那州电炉钢厂举行了奠基仪式。该项目总投资58亿美元，旨在打造从钢铁、零部件到整车的当地汽车制造生态系统。这也是扩大当地生产、应对贸易环境变化并稳定供应链的战略举措之一。在氢能领域，集团也以氢能业务平台HTWO为核心，扩大涵盖生产、供应和应用的业务基础。

捷尼赛思GV90 Neolun。现代汽车

劳资矛盾与未来业务盈利化仍待解决

如何证明未来业务能够取得成果，是Jeong会长必须解决的课题。集团不能止步于掌握人工智能和机器人技术，还必须将其转化为实际生产率提升、客户价值和收益。由于技术研发和设备投资需要巨额成本，明确实体人工智能业务的商业化时间表和盈利模式也变得愈发重要。在扩大全球生产基地的同时，集团还需要制定本地化战略，以应对关税等贸易环境变化。

劳资关系也是重要变数。由于今年薪资谈判陷入僵局，现代汽车工会发动了全面罢工，这是自2016年集体谈判以来时隔10年再次发生。预计罢工造成的累计销售损失将超过2.3万亿韩元。在人工智能和机器人应用改变生产方式的过程中，劳资协商以及稳定生产体系的建立，也关系到未来竞争力。集团需要减少新技术引入现场时围绕就业和工作方式变化产生的矛盾，并提升组织的执行力。