Kang Daesik议员：“7月公布的服务区直接签约试点项目陷入停滞……合同到期运营商仍在营业”

by Choi Daeok

Published 08 Oct.2026 14:13(KST)

资产接收金额争议及诉讼，连招标公告都未能发布……年内临时运营落空
与现有运营商的交接惯例相冲突……评估价与要求金额差距较大
Kang议员强调："比起追求速度，尽快制定重新招标期限及资产接收标准模式更为紧迫"

政府此前表示将推进的“高速公路服务区直接签约试点项目”，因资产接收问题及法律纠纷等陷入困境。

韩国国土交通部今年7月宣布，将在8处服务区引入直接签约模式，目标是在12月临时运营；然而，截至今年10月，韩国道路公社甚至尚未发布招标公告。

因此，年内临时运营已告落空，道路公社将目标时间推迟至2027年春节。

国会国土交通委员会委员Kang Daesik（国民力量党，大邱东区·军威郡乙选区）。Kang Daesik议员办公室供图

项目受阻的主要原因，是与现有运营商在资产接收金额上存在分歧。

现行合同原则上要求恢复原状，但在实际操作中，新旧运营商之间价值数亿韩元的物品交接，早已成为惯例。

大型运营商要求约10亿韩元的接收款，而道路公社的客观评估金额很可能达不到这一水平，因此外界担忧双方可能发生拒绝腾退等冲突。

此外，部分拟转换经营模式的现有服务区，自2023年合同到期后一直处于建筑物交付诉讼中；一些合同已解除或到期的服务区，也仍由原运营商继续经营。

韩国国会国土交通委员会委员Kang Daesik（国民力量党，大邱东区、军威郡乙选区）严厉指出：“政府被业绩压力裹挟，一味追求速度，结果连现场的资产接收和腾退问题都没能妥善处理，甚至连招标公告都无法发布。”

Kang议员特别强调：“如果放任合同到期的运营商继续经营，那么在截至2027年即将有至少83处服务区合同到期并转换经营模式的过程中，同样的纠纷和混乱势必再次发生。国土交通部和韩国道路公社应尽快建立标准模式，明确规定合同到期后的重新招标期限、资产接收标准以及发生纠纷时的处理程序等。”

要让直接签约试点项目顺利落地，关键在于细化资产接收标准和纠纷处理程序，减少运营转换过程中的不确定性。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。