[2026国政审计]空载客车在公交专用道“钻空子狂飙”……道路公社与警方配合不畅，执法存盲区
国民力量党 Kim Jongyang 在国土交通委员会对韩国道路公社进行国政审计时提出质疑
有意见指出，节假日和上下班高峰时段，很难查出那些在拥堵的高速公路公交专用车道上违规行驶的车辆。原因在于，目前没有专用执法设备能够自动确认行驶中的车辆实际载客人数，也没有单独统计和管理超员违规情况。
国民力量党议员 Kim Jongyang 8日在国会举行的国土交通委员会对韩国道路公社进行的国政审计中指出：“9座及以上的客车要使用公交专用车道，必须满足规定的乘车人数要求，但目前没有专用执法设备能够在车辆行驶过程中自动确认实际乘车人数。”
据 Kim 议员介绍，过去5年，高速公路公交专用车道违规执法案件共计24.689万起，平均每年约5万起，日均约135起。然而，目前甚至没有单独统计管理违反乘车人数规定的车辆数量。
Kim 议员将这一执法盲区归因于警方与道路公社消极配合、彼此脱节。Kim 议员表示：“执法和处以罚款的权限在警方手中，但道路公社每天也在高速公路上巡逻。警方有执法权限，道路公社则身处现场，如果两家机构无法协同，最终受损的只会是守法的民众。”
他表示：“道路公社应与警察厅共同建立针对疑似违反乘车人数规定车辆的现场举报机制，并考虑引入人工智能视频分析等新的执法辅助技术。”
车辆因事故停下后，后车再次撞上事故车辆及人员的“二次事故”现场应对迟缓问题也受到关注。二次事故平均在5分54秒后发生，而道路公社巡逻车平均需要15分1秒才能抵达现场。调查显示，在造成人员死亡的140起二次事故现场，拖车平均到达时间为17分24秒。
Kim 议员指出：“事故平均6分钟内就会发生，巡逻车却要15分钟、拖车要17分钟后才到，究竟要民众相信什么、等什么？不能只叫民众尽快躲避，更应首先缩短道路公社的出动时间。”
他还表示：“为避免普通车辆故障演变成致命的二次事故，应将接报后抵达现场的时间作为核心安全指标，严格加以管理。”
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