“太贵了，去不了日本”热潮稍退……韩国人转而涌向“这里”
韩中航权扩大，低成本航空公司接连开通新航线
赴华旅游预订量激增118%
当地物价飙升令赴日旅游热度有所降温之际，中国正成为新的替代旅游目的地。随着中国实施免签入境政策、韩中之间的航空运输权扩大，两国间的空中通道更加畅通；低成本航空公司也接连开通中国航线，带动旅游需求上升。原本集中于上海和张家界的需求，也逐渐扩展至贵州、十堰等中小城市，中国正成为韩国出境游市场新的增长支柱。
免签利好带动第四季度预订率暴增118%
据旅游业界7日消息，今年第四季度中国旅游产品的预订量快速增长。教员旅游“旅行Easy”今年第四季度（按出发日期计算）的中国旅游产品预订率同比增长118%。中国在全部出境游预订中的占比也从去年的11.4%升至今年的23.3%，提高11.9个百分点。也就是说，仅用一年时间，中国游预订占比就增长了一倍以上。Modetour方面，按10月至11月出发日期计算，中国在所有海外目的地中的预订占比达31.6%，在单一国家及地区中位居首位。
需求复苏的背后，是从去年开始实施的免签措施。中国于2024年11月对韩国公民实施临时免签入境政策，韩国也允许中国团体游客临时免签入境。
此外，随着航班增加，前往中国旅游的便利性大幅提升。据韩国国土交通部航空信息门户网站数据，今年1月至8月，中国航线旅客人数约为1361.4万人次，高于去年同期的约1106.1万人次，增长23%。
时隔7年扩大航空运输权……低成本航空公司大举进入，票价有望下降
航空运力扩大，是拉动中国游需求的另一项关键因素。韩中两国在今年5月举行的航空会谈中达成协议，将客运航权从每周608班扩大至664班。航空运输权上一次扩大还是在2019年，距今已有7年。
韩国国土交通部于上月16日向10家韩国籍航空公司追加分配了25条航线的运输权，主要涉及中国航线。由此，仁川至北京航班将从每周38班增至52班，仁川至上海航班将从每周56班增至63班，仁川至广州和仁川至大连航班则将分别从每周21班增至28班。
低成本航空公司的进军也将全面展开。济州航空和易斯达航空将新开仁川至北京航线，真航空将新开仁川至广州航线，特立尼蒂航空将新开仁川至大连航线。低成本航空公司加入此前以大型航空公司为主的中国核心航线后，机票价格和出行选择预计也将随之变化。
下半年新航线也将陆续开通。济州航空于上月23日开通釜山至桂林航线（每周4班），真航空则开通了仁川至宜昌航线。易斯达航空继10月28日开通仁川至厦门航线（每周4班）后，还将于12月开通釜山至杭州航线。帕拉塔航空将于11月9日开通仁川至深圳航线（每周4班），并计划于12月开通襄阳至上海航线（每周2班）。
超越张家界，推出中小城市独家产品……30至40岁游客加速涌入
随着航班增多，旅游业界的产品组合也在发生变化。过去集中于张家界、太行山、长白山和上海的中国游需求，正跟随新开航线扩展至新的目的地。
Hana Tour推出了贵州省独家旅游产品。贵州拥有中国国家认证的最高等级5A级旅游景区，但此前因交通不便，相关产品大多与周边地区组合推出。随着直飞航班开通，游客如今可以选择贵州单地5日游。
Modetour也配合中国南方航空开通十堰直飞航线，推出了“十堰·武当山5日游”产品。该产品将于本月19日至下月18日运营，为期一个月。
业界关注到，扩大航空航线能够创造新的旅游需求。分析认为，此前集中前往上海的30至40岁游客，在选择增加后，也有可能转而前往中国其他城市。
约105万韩元，“性价比极高”也是优势
价格竞争力同样被视为拉动中国游需求的因素。据消费者洞察机构数据，今年韩国出境游客的平均支出中，中国为105.4万韩元。该金额比东南亚的平均127.4万韩元低20万韩元以上，也低于日本的106.8万韩元和越南的111.7万韩元。
中国国土辽阔，拥有多样的文化遗产和自然景观，因此有很大空间开发各地区主题游、深度停留型旅游产品。随着航空航线增多，也为此前主要集中于知名景区的需求拓展至新地区奠定了基础。
旅游业界期待，在第三季度表现疲软之后，包括中国游在内的出境游需求将在第四季度回升。尤其是，越来越多游客利用年假衔接10月的连休出行，预订热度能否延续至11月至12月，将成为关键。
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业界人士表示：“航空运力创造需求的良性循环，已开始在中国市场全面发挥作用。随着航线扩大、免签优惠和成本竞争力相结合，中国很可能成为韩国出境游市场的重要增长支柱。”
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