1月至8月液化石油气乘用车销量下降12.9%
从2022年的6万辆降至去年的不足4万辆
以液化石油气为燃料的乘用车，市场地位正日益削弱。
分析认为，这是因为液化石油气汽车在使用成本及环保竞争中，均不敌能效高、静谧性好的纯电动汽车和混合动力汽车。顺应电动化趋势，整车企业正陆续停产液化石油气车型。
据韩国汽车与移动出行产业协会1日消息，今年1月至8月，韩国液化石油气乘用车销量为2.7687万辆，同比下降12.9%。液化石油气乘用车销量在2022年达到6.8297万辆，2023年和2024年分别为5.1823万辆、5.9636万辆，2025年降至4.7274万辆，此后持续下滑。
液化石油气汽车曾凭借低价燃料带来的经济性扩大市场，但纯电动汽车和混合动力汽车正在迅速抢占这一市场。近期液化石油气价格也出现上涨，有观点认为，其难以恢复以往的竞争力。
今年以来，液化石油气价格持续上涨。以E1为例，运输用丁烷供应价在4月、5月、6月和7月分别上调了每公斤50韩元、140韩元、30韩元和50韩元。虽然8月和9月价格持平，但9月供应价为每公斤1719.54韩元，仍高于年初水平。将9月车用丁烷供应价换算成每升价格，约为1004.2韩元。
随着液化石油气汽车市场萎缩，新车选择持续减少。目前消费者可购买的液化石油气乘用车仅限于现代汽车的索纳塔、雅尊，以及起亚的K5、K8和狮铂拓界。相比之下，混合动力车型正迅速拓展至轿车、运动型多用途车和多用途车等主要车型类别。
销量差距也已显现。狮铂拓界2025年在韩国的销量为7.4517万辆，其中混合动力版本为2.8006万辆，液化石油气版本仅为5172辆。混合动力版本销量约为液化石油气版本的5.4倍。
现代汽车雅尊2025年的总销量为7.1775万辆，其中混合动力版本销量为3.5569万辆，液化石油气版本仅为2938辆，混合动力版本销量达到液化石油气版本的12倍。
因此，预计整车行业将继续停产液化石油气车型。据悉，起亚正考虑调整计划于2027年推出的狮铂拓界的动力系统配置，以混合动力和插电式混合动力为主。雷诺韩国也已于2025年底停产曾提供液化石油气版本的QM6。
汽车行业相关人士表示：“目前，仅凭燃料费用低这一优势已难以留住消费者，液化石油气汽车在乘用车市场的地位较以往有所削弱。”他还表示：“包括出租车在内的商用车市场也正迅速转向纯电动汽车，因此液化石油气汽车市场将不可避免地逐步萎缩。”
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