[独家]“说好保费打折呢”…同意提供驾驶信息者每4人中有3人未获优惠

调查显示，部分驾驶人为获得保费优惠，同意向保险公司提供个人驾驶信息，但最终成功投保优惠附加险的比例仅为四分之一。这是因为，即使同意提供驾驶信息，仍需满足安全驾驶评分、行驶里程等额外投保条件。有意见指出，部分保险公司设置的安全驾驶评分等投保条件过于严格，需要完善制度，让信息提供同意真正转化为保费优惠。

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5日，共同民主党议员Kim Hyeonjeong办公室从金融监督院获得的“驾驶习惯关联保险附加险产品投保情况”显示，2026年1月至8月，9家财产保险公司为办理驾驶习惯关联保险附加险，共取得1452万次信息提供同意。

但其中实际投保驾驶习惯关联保险附加险的仅有388万笔，占总数的26.7%。其余1064万笔虽然同意提供驾驶信息，却未最终投保附加险。这意味着，每4名同意提供驾驶信息的驾驶人中，就有3人未能获得保费优惠。

共同民主党议员Kim Hyeonjeong指出：“看到保费优惠说明后同意提供驾驶信息的驾驶人中，每4人就有3人未能获得优惠，相当于仅交出了个人驾驶信息。需要审视保险公司是否在未充分告知优惠条件及可能不符合条件的情况下，就先行收集信息。”她随后表示：“金融监管部门应调查信息提供同意数量与实际投保率之间的情况，并推动制度完善，包括事先告知投保条件、明确销毁未投保者信息的原则等。”

驾驶习惯关联保险附加险是指保险公司收集驾驶人的行驶里程、驾驶习惯等信息，判断其是否安全驾驶，并据此提供保费优惠的产品。各保险公司的规定有所不同，但通常会监测是否超速、行驶里程等指标，达到一定标准后即可享受保费优惠。

问题在于，同意提供信息却未能实际投保附加险的情况一直反复出现。信息提供同意与实际投保之间的这种“落差”，并非2026年才出现。观察提交了2023年至2026年数据的4家财产保险公司的变化趋势发现，同意提供信息但未实际投保附加险的数量，从2023年的278万笔增至2024年的488万笔，2025年进一步增至584万笔。

不同保险公司在取得信息提供同意后的实际投保率也存在明显差异，尤其是车联网车辆里程附加险，保险公司之间的差距尤为突出。I公司有91.0%的信息提供同意最终转化为实际投保，E公司也达到59.8%；相比之下，B公司仅为2.5%，D公司仅为1.4%。最高的I公司与最低的D公司之间相差约65倍。

其中，D公司向议员办公室答复称，自推出该附加险后，长达1年4个多月未单独区分以投保附加险为目的的信息提供同意，而是将其纳入公司整体投保方案设计同意中统一管理。这意味着，很难区分消费者究竟是为投保某一特定安全驾驶附加险而同意提供信息，还是在保险投保方案设计过程中作出了概括性的信息提供同意。

E公司表示，其并未单独取得用于附加险投保的信息提供同意，而是通过对车联网车辆、联网安全驾驶等与汽车制造商关联的各类服务进行统一授权的方式收集信息。也就是说，无论消费者是否投保附加险，公司都会在计算保费报价或消费者使用其他车联网服务的过程中，广泛获取驾驶信息。

投保门槛较高，也被认为是信息提供同意数量与实际投保人数之间出现差距的重要原因。部分保险公司要求安全驾驶评分达到80分以上，才能投保优惠附加险。但有意见指出，在车流量大、交通状况复杂的首尔市中心，驾驶人容易出现急减速、急加速等情况，导致驾驶评分下降。

业内也有公司表示，将通过降低投保门槛来完善制度。投保率明显低于其他保险公司的E保险公司计划下调安全驾驶评分标准，放宽投保条件。

不过，保险业界表示，考虑到安全驾驶附加险的性质，很难一味降低投保标准和优惠幅度。

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韩国一家保险公司的相关人士表示：“安全驾驶附加险并非对所有投保人统一给予保费优惠的产品，而是根据驾驶评分等指标评估是否安全驾驶，对风险相对较低的投保人给予差异化保费优惠。考虑到汽车保险赔付率和保费水平等因素，很难一味降低投保标准或优惠幅度。”

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