[重化工业ON]电动汽车退役电池在储能系统“再就业”…韩国电池业寻找“第二次生命”

by Seo Miteum

Published 04 Oct.2026 08:00(KST)

LG新能源开展退役电池储能系统示范验证
2030年退役电池产生量将超10万个
三大电池企业扩大梯次利用与回收再生

电池行业正加快为已结束车用寿命的电池寻找“第二次生命”。从电动汽车回收的电池将接受性能评估，若剩余性能充足，则用于储能系统等用途；若难以再次利用，则回收其中的锂、镍、钴等关键矿物。

上个月10日，在京畿道华城市Wonik PNE东滩厂区举行的“基于电动汽车退役电池的储能系统实证”活动上，现代汽车、起亚、LG新能源、现代工程及Wonik PNE相关人员在实证设备前举行纪念活动。现代汽车集团供图。

据业界4日消息，LG新能源与现代汽车·起亚、现代工程、Wonik PNE于9月10日共同启动了利用退役电动汽车电池的储能系统示范验证项目。这是韩国首个利用电动汽车专用全球模块化平台车型退役电池开展的示范验证项目。

位于京畿道华城市Wonik PNE东滩厂区的示范验证设施容量为200千瓦时。该设施在电价较低的时段储存电力，并在电价较高的时段用于电动汽车快速充电。预计还可缓解快速充电过程中瞬时激增的电力需求。

现代汽车·起亚统筹技术验证与商业模式开发。LG新能源利用现代汽车·起亚提供的退役电池包制造储能系统，并为电池诊断、系统性能及安全性验证提供支持。参与企业计划综合验证充放电控制算法、系统安全性与可靠性、电池性能保持特性、充电服务质量及运营效率等，以评估商业化可行性。

电池行业关注退役电池，是因为随着电动汽车普及，回收电池数量正迅速增加。据产业通商部引用的韩国环境研究院、环境部等机构估算，韩国退役电池产生量从2023年的2355个增至2025年的8321个，预计2029年将达到7.8981万个，2030年达到10.75万个。

退役电池的处理方式主要分为梯次利用和回收再生。即便无法满足车用性能标准，只要剩余性能充足，仍可用于储能系统等其他用途。难以梯次利用的电池则通过拆解，回收锂、镍、钴等关键矿物，再将其投入电池材料生产。

三星SDI也在扩大闭环回收体系，从退役电池及生产过程中产生的废料中回收关键矿物，再用于电池制造。公司还以内部回收研究实验室为核心，开发提高矿物回收率的技术。此外，三星SDI也参与了退役电池梯次利用相关研发及示范验证项目，并以此为基础评估技术条件和商业可行性。

SK On此前于2022年利用6个起亚Niro电动汽车退役电池，建成了容量为300千瓦时的储能系统。该系统曾在京畿道安养市SK ecoplant公寓建设工地进行示范验证，以检验电池梯次利用的可行性。

政府也在调整制度，将退役电池作为战略资源而非废弃物进行管理。《退役电池法》于今年4月在国会全体会议上获通过，并于5月26日公布。除部分条款外，该法预计自2027年5月27日起施行，涵盖性能评估与安全检查、建立电池全生命周期追溯及交易系统、促进再生原料利用等内容。产业通商部与气候能源环境部于今年8月决定，共同推进退役电池交易及追溯管理平台建设，并推动其与再生原料认证制度衔接。