[专访]现代乐铁社长Lee Yongbae：“将全力争夺5万亿韩元KTX更新换代订单”[InnoTrans 2026]
下一代KTX拟引进49组，明年招标采购28组
外国企业是否参与成变数，阿尔斯通或有意竞标
现代乐铁与现代汽车共同开发下一代高速列车
“招标结果连神也无法预知。我们不能断言一定中标或不会中标。但我们认为，自己造出了具有竞争力的高速列车。对于2027年的招标，我们将全力以赴。”
当地时间22日，现代Rotem总裁Lee Yongbae在德国柏林举行的InnoTrans 2026展会现代Rotem展区向记者介绍下一代高速列车项目。现代Rotem供图。
View original image现代乐铁代表理事兼社长 Lee Yongbae 表示，将全力争取总规模约5万亿韩元的下一代高速列车订单。2004年投入运营的第一代高速列车KTX-1即将达到预期使用年限，开始全面更新换代。与此同时，外国铁路企业也可能进入韩国市场，这场大型招标预计将面临激烈竞争。
当地时间9月22日，Lee Yongbae 在德国柏林举行的全球最大铁路展会“InnoTrans 2026”现代乐铁展馆接受记者采访时，就定于2027年举行的下一代高速列车招标作出上述表示。
韩国铁道公社计划引进49组、共784辆最高时速320公里的动力分散式高速列车，以替换46组KTX-1，并扩大运力、增加备用车辆。项目总规模预计约为5万亿韩元。其中，首批28组、448辆计划于2027年招标，车辆将从2032年起陆续交付。
对现代乐铁而言，这也是不容错失的项目。1994年，韩国通过与法国阿尔斯通签订技术转让合同引进KTX-1。最初12组列车在法国完成生产，其余34组由现代精工、大宇重工业和韩进重工业在韩国分别生产。此后，三家企业的铁路车辆业务合并，逐步发展为如今的现代乐铁。韩国国产高速列车技术也相继应用于KTX-山川、KTX-连接和KTX-青龙。
Lee Yongbae 认为，现代乐铁积累的高速铁路技术是其参与此次竞标的底气。他表示：“从功能上看，我们认为这也是世界顶尖水平。我们不仅花费很长时间设计外观，也精心设计了车厢内部。”
现代乐铁于本月22日在德国柏林举行的InnoTrans 2026展会上发布的下一代高速列车概念模型。其外观与内饰由现代乐铁和现代汽车集团联合设计。现代乐铁供图。
View original image现代乐铁还在本届InnoTrans展会上首次发布了与现代汽车集团共同开发的下一代高速列车概念模型。双方与现代汽车集团南阳研究所的现代设计中心合作，完成了从车身外观到车厢空间的设计，并将乘客体验置于车辆设计的核心。
这一概念设计并非仅供展览。现代乐铁计划以此为基础，设计今年8月签约的1组16辆、最高时速370公里的EMU-370列车，以及预计2027年招标的KTX-1替换项目车辆。后者拟采购的列车最高时速为320公里。
车身外观设计尤其注重降低高速行驶时的空气阻力。据现代乐铁介绍，公司与现代汽车空气动力学研发团队累计进行了520小时的气动分析、风洞试验等工作。按概念模型计算，其空气阻力系数比KTX-青龙低约36%。
车厢内部则根据乘客访谈和实际乘车体验，改进了不便之处，包括扩大腿部及行李架空间、降低车窗下沿，以增强开阔感。
现代乐铁铁路解决方案研究所所长 Lee Wonsang 表示：“我们研究了世界各地的高速列车设计，分析其优缺点，并直接采访乘客。对于现有KTX列车，我们还考察了脚部和头部空间、车窗的开阔感，以及使用笔记本电脑时的不便等细节。”
现代乐铁社长Lee Yongbae于此前的22日（当地时间）在德国柏林参观“2026年InnoTrans”现代乐铁展位内的影像展区后，走出展区，准备接受记者团的站立式采访。现代乐铁供图。
View original image现代乐铁之所以重视设计，是因为此次引进的高速列车将在未来数十年间持续运营。
现代乐铁铁路解决方案事业本部部长 Jo Ilyeon 表示：“现有KTX列车运营约30年后退役，此次引进的车辆同样至少要使用30年；如果考虑改造升级，使用期可达40年。如今，高速列车已不再只看速度、性能和动力，用户体验也变得极为重要。”
他还表示：“我们必须造出既考虑乘客，也考虑车辆运营和维护人员需求的列车。与现代汽车合作，也是为了打造世界一流水平的车辆。”
外国企业是否参与，也是此次招标的一个变数。此前韩国国内高速列车招标中，已有外国企业尝试与韩国企业合作。2023年韩国铁道公社采购136辆EMU-320列车时，现代乐铁与Woojin Industrial Systems展开竞争。后者当时寻求与西班牙铁路车辆制造商Talgo开展技术合作，但由于技术评估未达到标准，最终由现代乐铁中标。
2027年的项目规模远大于当年。鉴于此次采取国际竞争性招标，外国大型铁路企业可能直接参与，也可能与韩国企业合作竞标。
谈及外国企业参与的可能性，Jo Ilyeon 表示：“目前尚不清楚，但我认为他们一定会感兴趣。”对于曾参与第一代KTX项目的阿尔斯通，他表示：“这项业务将替换他们此前供应的车辆，因此他们一定会关注。”
现代乐铁将其在韩国积累的高速列车制造经验和供应链作为竞争优势。Jo Ilyeon 表示：“韩国型高速列车的国产化率超过87%；算上一级、二级和三级供应商，韩国约有200家企业共同参与这一业务。”
不过，韩国国内招标并不根据国产化率给予额外加分。Lee Wonsang 提及美国的“Buy America”制度，表示：“其他国家设有顾及本国产业的机制，韩国却没有类似安排，供应商对此可能感到遗憾。”
现代乐铁计划以赢得韩国国内订单为跳板，扩大海外高速列车市场。2024年，现代乐铁首次向乌兹别克斯坦出口韩国国产高速列车；近期，双方还在推进追加引进8组列车的项目。
Jo Ilyeon 表示：“在高速列车领域，与阿尔斯通、西门子和中国中车等企业相比，我们仍是后来者。海外客户非常看重企业参与过多少高速铁路项目，以及其在车辆供应之外的维护和运营方面取得了什么业绩。”他进一步指出：“争取海外高速列车订单，最关键的是尽快积累这类项目经验。”
Lee Yongbae 没有贸然预测竞标结果，但强调现代乐铁将坚持竞争到最后。
“在最终结果公布之前，谁也无法知道招标结果。我们会全力投入，坚持到最后。”
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