推进高阳恩平线一山延长线纳入国家规划
碧蹄站停靠、香洞站新设也将全面推进
市长Min Gyeongseon：“扩充铁路将为市民节省通勤时间”
京畿道高阳特例市（市长Min Gyeongseon）正加快推进仁川2号线高阳延长线、高阳恩平线一山延长线等第九届民选政府核心铁路承诺。该市计划重点管理纳入国家规划、通过预备可行性调查、确保项目资金等各项目关键环节，以重塑首都圈西北部交通格局。
Min Gyeongseon就任后，先后会见国土交通部第二次官Hong Jiseon、国土交通部部长、企划预算处部长以及大都市圈广域交通委员会委员长等，说明铁路项目的必要性。他还与国会议员Kim Seonghoe、Han Junho、Lee Giheon、Kim Yeonghwan合作，为项目纳入国家规划及预算奠定支持基础。
最紧迫的课题是推动仁川2号线高阳延长线通过预备可行性调查。该项目是一条全长19.63公里的铁路线，从仁川市西区独亭站出发，经金浦市杰浦北边站，连接高阳韩国国际会展中心、注叶、一山及中山地区。项目将新建12座车站和1处车辆基地，总投资约为2.083万亿韩元。
线路开通后，高阳西部地区居民无需换乘即可往返金浦和仁川。该项目还有望缓解首都圈西北部长期存在的交通拥堵，并促进地区间生活圈联通。
该项目于2023年7月被列为预备可行性调查对象，目前正接受韩国开发研究院的调查。今年1月，预备可行性调查实施指南修订后，作为边境地区且属于过密抑制区域的高阳市项目也可按非首都圈类别接受评估，这成为积极因素。此举为在评估中同时反映经济性及区域均衡发展效应提供了依据。
高阳市已与京畿道、仁川市和金浦市共同向韩国开发研究院提交开发规划、交通需求、换乘效应及边境地区均衡发展等资料。今年7月，该市还在大都市圈广域交通委员会会议上分享了项目推进情况及主要争点。若通过预备可行性调查，将迅速推进基本规划制定和设计等后续程序。
高阳恩平线一山延长线的关键在于纳入国家规划。该项目拟将连接首尔新寺站与高阳市政府的高阳恩平线向一山东区食寺洞延长2.04公里，总投资约2361亿韩元。为获得国费支持，项目必须被纳入《第五次大都市圈广域交通实施计划》。
食寺和风洞一带目前人口约8万人。待风洞2区和食寺2区开发完成后，预计将发展成为人口规模达10.5万人的生活圈。高阳市认为，为应对不断增加的交通需求并缓解高阳大路的常态化拥堵，有必要延长线路。
该市还在研究在线路中段新设花水站的方案。市政府已确保1.5亿韩元的前期可行性研究经费，计划与京畿道、国土交通部、韩国土地住宅公社等相关机构协商。该市认为，花水站建成后，将提升昌陵新城及花井、德阳地区的交通便利度，并改善前往高阳和谐世界等文化设施的便利性。
对于2004年停运客运服务、并于2025年1月恢复列车运行的郊外线，高阳市正推进恢复碧蹄站停靠。郊外线全长30.3公里，从大谷站经杨州长兴、松湫延伸至议政府站，但高阳市境内目前仅有大谷站和元陵站停靠。
该市已投入1.5亿韩元，对碧蹄站等车站的停靠可行性进行研究，并另行编列2100万韩元验证经费。今后将综合考察客流需求、运营计划、设施完善及运营费用分担方案，并与国土交通部及韩国铁道公社协商。
该市还将推进京义·中央线香洞站新设及线路扩容。香洞站施工设计费已追加确保5.33亿韩元，同时已向明年年度本预算申请2亿韩元，用于制定缩短发车间隔的线路扩容战略研究。
高阳市计划按项目分阶段管理从确保预算、技术与财政审查、纳入国家规划、预备可行性调查，到基本规划、设计及开工的全过程。第九届民选政府“铁路大转型”的目标，是通过扩充铁路网络，将高阳打造为首都圈西北部交通枢纽。
市长Min Gyeongseon表示：“铁路是为市民节省时间、提升城市竞争力的核心基础设施。我们不会坐等结果，而是将亲自前往国会、政府等所有必要部门，直至项目被纳入国家规划和预算。”
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