[能源奥德赛]④动荡的中东供应链……扩大进口美国原油能否成为答案

以中东原油为主的韩国石油能源供应链开始重组。随着美国与伊朗之间的战争长期化，韩国大型炼油企业正式加快降低对中东依赖度的步伐。因此，从中东地区进口的原油占比小幅下降，美国及非洲大陆原油进口量则有所增加。

据韩国石油公社PetroNet于9月19日公布的数据，今年上半年进口中东原油的占比为62.3%，较2025年上半年的68.6%下降6.4个百分点。

尽管中东原油仍以最高占比位居首位，但进口量减少5761万桶，市场普遍认为其依赖程度在一定程度上有所缓解。

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同期，以美国原油为代表的美洲大陆原油进口量增加499.3万桶，占比也从23.4%升至26.5%。从非洲进口的原油量也从1万桶级别激增至约2.6万桶，占比由2%跃升至5.6%。按国家看，刚果进口量增长536.6%，加蓬增长204.5%，增幅显著。

今年3月霍尔木兹海峡面临封锁危机时，政府曾建议炼油企业进口美国原油等替代资源，但炼油企业大多持谨慎态度。一方面，当时战争仍有可能在短期内结束；另一方面，即便进口美国、欧洲或非洲原油，其物理性质也未必适合韩国炼油企业现有设施，因而曾引发设备停运的担忧。不过，随着中东战争长期化，炼油企业不得不实现进口来源多元化，同时尝试将不同性质的原油混合后投入现有设备，探索新的解决路径。

截至2025年，中东原油占比仍在70%左右，在韩国能源供应链中占据绝对主导地位。中东不仅拥有最丰富的原油储量，原油的物理特性、地理物流体系以及炼油行业的长期合同结构也产生了重大影响。

中东原油受欢迎的原因在于其原油性质和出油率。不同产地的原油成分各异，由此决定炼制后能够获得的石油产品比例及价值。

决定原油等级的标准是“美国石油协会比重”和含硫量。美国石油协会比重是由美国石油协会制定的密度测量单位，数值越高，原油越轻；数值越低，原油越重。美国石油协会比重在34度以上的属于轻质原油，在30度以下的属于重质原油，介于两者之间的原油则被归类为中质原油。

作为三大原油之一的迪拜原油，美国石油协会比重为32.0度、含硫量约为1.68%，被归类为高硫中质原油。相比之下，产自英国北海的布伦特原油和美国西得克萨斯中质原油均属于美国石油协会比重高于34度的轻质原油。轻质原油清澈且轻盈，甚至被形容为“几乎没有什么可炼制的”，炼制过程较为简单。即使不进行深度炼制，也能获得较多高价石油产品，因此原油本身价格较高。

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不过，韩国炼油企业反而长期通过再加工杂质较多的原油，将其转化为汽油、柴油等高附加值产品，从而获得较高利润率。重质迪拜原油因含有硫和重金属等较多杂质，价格低于轻质原油；而韩国炼油业依托深度加工设施配备重质油裂解装置，不仅裂解重质原油，还会再次裂解裂解后残留的油品，以生产高附加值产品。重质原油通常会产出较多附加值较低的产品，例如沥青、用于大型船舶发动机推进的大宗燃料，以及用于大型锅炉和工厂的燃料油等；但凭借先进设备，韩国炼油企业能够提炼出高端石油产品，并将炼油利润最大化。

在原油供需中，与原油性质同样重要的变量还有物流成本和运输限制。由于原油重量巨大，海运距离直接关系到成本。运输周期越长，船舶滞留导致的高额海运费用、船员人工成本、船用燃料费和保险费等都会叠加上升。

从波斯湾出发、穿越霍尔木兹海峡的航线，经印度洋、马六甲海峡和南海，平均约20天即可抵达韩国港口，包括蔚山、丽水等地。单程约1.2万公里，在中东战争爆发前，这是最稳定、最快捷的最短航线。这也是韩国炼油企业大量进口中东原油的原因。

霍尔木兹海峡受阻后，多条绕行路线再次受到关注。最先被视为替代方案的是经红海绕行的航线。经由连接红海与亚丁湾的曼德海峡，原油可被运抵韩国。

然而，由于亲伊朗的胡塞武装与沙特阿拉伯发生军事冲突，该航线近期也难以通行。据悉，已有船只选择穿越苏伊士运河、绕行好望角的航线。若绕行好望角，航程将额外增加9000公里，运输时间增加约10天，成本也随之上升，单次运输的原油量则会减少。苏伊士运河为人工运河，超大型油轮通航受限，仅能通行比超大型油轮低一个级别的苏伊士型油轮。苏伊士型一词源自船舶工程术语，指满载状态下能够通过苏伊士运河的最大船舶尺寸。

美国原油可经巴拿马运河横跨太平洋进口。但据了解，太平洋航线因航道狭窄，加之频繁干旱造成水深不足，面临较大的地理和物理限制。韩国难以放弃中东原油，地理因素也是重要原因。不过，近期中东航线运价也大幅上涨。根据克拉克森研究数据，中东至中国航线的27万吨级超大型油轮即期运费指数，从2025年的74飙升至今年的326，上涨约4.4倍。近期，该航线超大型油轮的日租金最高已升至80万美元，约合10.8亿韩元。中东战争长期化，进一步增加了开辟新航线的必要性。

韩国炼油企业为稳定获得原油供应，一直签订期限在一年以上的长期合同。其与产油国政府、国有石油公司或主要石油企业签约，以长期合同形式采购一定比例以上的原油。据悉，长期合同供应量约占全部进口原油的60%。

尤其是沙特阿拉伯、科威特和伊朗等中东国家一直偏好长期合同交易。只要能够渡过石油危机等短期突发事件，长期来看便可获得稳定供应，因此韩国进口原油中中东原油占比较高。

约40%则通过现货合同采购，通常用于补足长期合同供应量以外的剩余需求，即在特定时间购买特定数量的原油。

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与其他商品不同，原油的生产、储存和销售必须持续进行，因此现货原油采购和引进通常以月为单位进行。炼油企业会以当前时点为基准，制定3个月后的工厂运行及供需计划，并据此在长期合同引进原油的基础上，制定现货原油采购方案。

中东局势近期恶化后，现货价格波动加剧，炼油企业面临困难。原油采购人员必须尽快掌握原油可供量、价格变化和卖方等各类信息，并确认原油卸货、运输等环节是否存在问题。例如，若沙特阿拉伯输油管道泵站一夜之间遭到无人机袭击，设施受损并停止运行，原油价格和供应情况将变得极难预测。

要求通过多元化原油进口来源、构建不受中东地缘政治风险动摇的能源安全体系的呼声正在升高。

政府决定自本月起，为应对中东局势不稳，全额补贴进口非中东地区原油时产生的运费差额。政府将补偿从美国、南美洲、非洲等运输距离相对更远、海运费和保险费负担更高的地区进口原油所增加的物流成本，以降低炼油企业面临的经济准入门槛，并推动进口来源实现实质性多元化。

也有观点认为，应积极确保海外资源。韩国石油公社一直致力于资源 확보，包括2009年收购加拿大Harvest，以及2025年获得越南15-1区块新增权益等。不过，资源开发过程中出现的亏损责任问题仍是难题。

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能源经济研究院石油政策研究室副研究委员Jang Taehun表示：“除国内资源开发外，也有必要考虑在海外开展战略性资源开发。可以直接持有相关权益，也可以进行部分投资，并在危机情况下将其作为保障供需稳定的手段。”他还强调：“在中东战争等紧急情况发生前，从资源安全角度看，特别是若仅聚焦石油领域，即使在平时也需要建立能够管理供应链的综合体系。”

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