[能源奥德赛]④动荡的中东供应链……扩大进口美国原油能否成为答案

以中东原油为主的韩国石油能源供应链开始重组。随着美国与伊朗之间的战争长期化，韩国大型炼油企业开始正式推进降低对中东依赖度的行动。因此，从中东地区进口的原油占比小幅下降，而来自美国和非洲大陆的原油进口增加。

韩国石油公社Petronet于19日公布的数据显示，今年上半年中东进口原油占比为62.3%，较2025年上半年的68.6%下降6.4个百分点。

中东原油虽然仍以最高份额位居第一，但进口量减少5761万桶，外界认为其依赖程度在一定程度上得到缓解。

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与此同时，这一期间从以美国原油为代表的美洲大陆进口量增至499.3万桶，占比也从23.4%升至26.5%。从非洲进口的数量也从1万桶级别激增至约2.6万桶，占比则从2%跃升至5.6%。按国家看，刚果增长536.6%，加蓬增长204.5%，增幅显著。

今年3月霍尔木兹海峡一度面临被封锁的危机时，政府曾建议炼油企业进口美国原油等产品，但炼油企业普遍持谨慎态度。一方面，战争有可能在短期内结束；另一方面，即使进口美国、欧洲或非洲原油，其性质也未必适配韩国炼油企业现有的设施，因此有人担忧设备可能停运。然而，随着中东战争长期化，炼油企业不得不实现进口来源多元化，同时尝试将不同性质的原油混合后投入原有设备，探索新的路径。

截至2025年，中东原油占比仍在70%左右，在韩国能源供应链中占据绝对重要的位置。中东地区不仅拥有最丰富的原油储量，原油的物理特性、地理物流体系以及炼油业的长期合约结构也产生了重大影响。

中东原油受到青睐的原因，在于原油性质和炼制收率。不同产地的原油成分各异，由此决定炼制后可获得的石油产品比例及其价值。

决定原油等级的标准是“美国石油学会比重”和硫含量。美国石油学会比重是由美国石油学会制定的比重测量单位，数值越高，原油越轻；数值越低，原油越重。美国石油学会比重在34度以上属于轻质原油，在30度以下属于重质原油；介于两者之间的原油则被归为中质原油。

作为三大原油之一的迪拜原油，美国石油学会比重为32.0度，硫含量约为1.68%，被归类为高硫中质原油。相比之下，产自英国北海的布伦特原油以及美国西得克萨斯中质原油，均属于美国石油学会比重在34度以上的轻质原油。轻质原油清澈、较轻，甚至被形容为“几乎没有什么可炼制的”，其炼制过程较为简单。即使不进行深度炼制，也能获得较多高价值石油产品，因此原油本身价格较高。

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但韩国炼油企业长期以来反而通过再加工杂质较多的原油，将其转化为汽油、柴油等高附加值产品，从而获得较高利润率。重质迪拜原油含有较多硫和重金属等杂质，价格低于轻质原油。韩国炼油业则凭借先进装置配备重质原油裂解设施，将重质原油裂解后残留的油品再次裂解，生产高附加值产品。重质原油通常会产出较多低附加值产品，例如沥青、用于大型船舶发动机推进及大型锅炉、工厂工业燃料的船用燃料油；但借助先进设备，炼油企业能够提炼高端石油产品，进而最大化炼制利润。

在原油供需中，与原油性质同样重要的变量是物流成本和运输限制。原油重量巨大，海运距离直接影响成本。运输时间越长，船舶滞留带来的高额海运费、船员人工成本、船舶燃料费和保险费等都会叠加上涨。

从波斯湾出发并穿越霍尔木兹海峡的航线，经印度洋、马六甲海峡和南海，平均约20天即可抵达韩国港口，包括蔚山、丽水等地。单程约1.2万公里，在中东战争爆发前，这一直是最稳定、最快捷的最短航线。这也是韩国炼油企业大量进口中东原油的原因。

随着霍尔木兹海峡受阻，各种替代路线再次受到关注。最先被视为替代方案的是经红海绕行的路线。穿过连接红海与亚丁湾的曼德海峡后，原油便可运往韩国。

但由于亲伊朗的胡塞武装与沙特阿拉伯发生军事冲突，该航线近期同样难以通行。据悉，也有船舶经由苏伊士运河和好望角绕道航行。若绕行好望角，需额外增加9000公里航程，运输时间将增加约10天，成本也会进一步上升，原油运输量则会减少。苏伊士运河为人工运河，超大型原油运输船的通行受到限制，仅低于超大型原油运输船一个级别的“苏伊士型”船舶能够通航。苏伊士型源自船舶工程术语，指满载状态下可通过苏伊士运河的最大船舶尺度。

美国原油可经巴拿马运河横渡太平洋进口。但据悉，太平洋航线由于航道较窄，加之频繁干旱导致水深变浅，面临较大的地理和物理限制。韩国难以放弃中东原油，地理因素也是重要原因。不过，近期中东航线运价也大幅上涨。克拉克森研究数据显示，中东至中国航线的27万吨级超大型原油运输船现货运价指数，从2025年的74飙升至今年的326，涨幅约4.4倍。近期，该航线的超大型原油运输船日租金最高已升至80万美元，约合10.8亿韩元。中东战争长期化，进一步增加了开辟新航线的必要性。

为稳定获得原油供应，韩国炼油企业一直签订期限超过1年的长期合约。具体方式是与产油国政府、国有石油公司或主要石油企业签约，通过长期合约获得一定比例以上的原油供应。据悉，这部分约占全部进口原油的60%。

尤其是沙特阿拉伯、科威特、伊朗等中东国家长期以来偏好长期合约交易。只要能够渡过石油危机等短期突发事件，长期来看便可获得稳定供应，这被认为是韩国中东原油占比较高的原因。

约40%则通过现货合约采购，通常是在扣除长期合约供应量后，以现货合约形式购买剩余所需数量。这是一种在特定时点采购特定数量原油的方式。

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与其他商品不同，原油的生产、储存和销售必须连续进行，因此现货原油采购和引进通常按月推进。炼油企业会以当前为基准，制定3个月后的工厂运营和供需计划，并据此连同长期合约引进的原油，一并确定现货原油采购方案。

近期中东局势发生后，现货价格波动加剧，炼油企业面临困难。原油采购负责人必须尽可能迅速掌握原油可获得数量、价格变化、卖方等全部信息，并检查原油卸货和运输是否存在问题。若沙特阿拉伯输油管道泵站在一夜之间遭到无人机袭击，导致设施受损并停止运行，原油价格和供应情况便将极难预测。

越来越多观点认为，应实现原油进口来源多元化，构建不受中东地缘政治风险动摇的能源安全体系。

政府决定从本月起，为应对中东局势不稳，对进口非中东地区原油所产生的全部运费差额予以补贴。相较中东，美国、南美和非洲等非中东原油的运输距离更远，海运费和保险费负担更重。政府将补偿进口此类原油产生的额外物流成本，以降低炼油企业面临的经济准入门槛，并推动进口渠道实现实质性多元化。

也有观点提出，应积极确保海外资源。韩国石油公社一直持续推进资源 확보工作，包括2009年收购加拿大Harvest，以及2025年获得越南15-1区块新增权益等。不过，资源开发过程中产生的损失责任问题仍是难题。

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韩国能源经济研究院石油政策研究室副研究委员Jang Taehun表示：“除国内资源开发外，也有必要考虑在海外进行战略性资源开发。既可以直接持有股权，也可以至少进行部分投资，以便在危机情况下将其作为保障供需稳定的手段。”他还强调：“在中东战争等紧急情况发生之前，从资源安全角度，特别是仅就石油而言，平时更需要建立能够管理供应链的综合体系。”

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