中国氢能专家：“氢能产业需政策支持，应进一步加强国家间合作”
“2026韩中氢能政策论坛”
"要降低绿氢价格，需全产业协作"
"韩中可在绿氨、绿色甲醇等生产领域合作"
中国氢能专家强调，氢能产业要正式迈入商业化阶段，需要政府政策支持以及产业间协作。尤其是氢能产业从生产到运输、应用的价值链较长，可通过国家间合作降低成本并扩大市场。
在17日于首尔举行的“2026韩中氢能政策论坛”前夕，接受采访的中国氢能专家强调，包括中国在内的主要国家若要推动氢能产业发展，必须获得政府政策支持。
（左起）中国氢能联盟研究院副院长肖天江、交通与发展政策研究所东亚代表刘岱宗、清华大学车辆与运载学院教授杨福源、华北电力大学能源电力创新研究院教授刘建国17日接受媒体采访。韩国氢能联盟供图
View original image清华大学车辆与运载学院教授杨福元强调了政策在氢能产业中的作用。他表示：“政策是氢能产业发展不可或缺的一项支柱。”他介绍，中国自2021年以来，中央政府层面已出台30多项有利于氢能产业发展的政策，涵盖可再生电力利用、电网建设、成本降低以及产业园区内氢能应用等内容。
中国氢能联盟研究院副院长肖晨江表示：“不仅是中国，即便观察欧洲或韩国，许多国家和市场目前仍在政策主导下推动氢能产业发展。”他判断，多个国家仍处于政策驱动的增长阶段。
实际上，中国自2020年起指定5个示范城市群，以燃料电池和交通领域为重点扩大氢能应用。初期以政策和补贴为基础培育相关产业与项目，近期则将应用范围扩展至化工产业等工业现场，即以基于可再生能源的清洁氢替代原本以煤炭或天然气生产的灰氢。
不过，专家将价格列为制约氢能产业扩张的最大因素。杨福元表示：“限制绿氢发展的最大因素是价格。”他指出，若无法降低终端用户承担的价格，就难以实现大规模推广。
杨福元表示：“如果说电池产业是多个参与者在一个市场中相互连接的结构，那么氢能产业更接近于生产、储存、运输和应用呈直线连接的长链条。”他强调：“这条链上的所有参与者都应携手共同降低成本。”这意味着，不仅要降低制氢成本，也必须降低整个价值链的成本，才能压低最终价格。
为实现这一降本目标，中国正推进碱性水电解设备大型化，并降低维护成本等。杨福元介绍，碱性水电解设备占中国水电解设备市场的92%以上。目前已出现每小时最多可生产约3000立方米氢气的设备，并正开展与可再生能源结合的示范项目。
专家还强调了国家间合作的必要性。华北电力大学教授刘建国表示：“韩国作为能源进口国，在迈向碳中和的过程中，对低碳和零碳燃料的进口需求将会增加。”他尤其将绿氨和绿色甲醇列为两国可开展合作的领域。
刘建国说明，韩国和中国地理位置相近，与从澳大利亚或中东等地区运输燃料相比，可能在物流成本方面更具优势。他还提出一种合作模式：韩国企业投资中国东北部和西北部的绿氢生产项目，获得相对低价的氢气后进口至韩国国内。他认为，若两国扩大合作，也有望制定相互认可绿色燃料的标准。
中国专家认为，两国在氢能交通领域各具不同优势。杨福元表示：“据我了解，现代汽车正与中国相关企业开展多样化合作与联动。中国的氢能汽车产业相较乘用车，更侧重于商用车。”他介绍，中国尤其在重型卡车领域发展较快。肖晨江也评价称，韩国在氢能交通工具制造和道路交通基础设施方面处于领先地位。
交通与发展政策研究所东亚区代表刘岱宗补充称：“在城市交通领域，电动自行车也值得关注。中国共享单车发展成熟，若为其搭载轻量化氢燃料电池，便具有增加整体续航里程的优势。”
还有观点认为，在地缘政治冲突加剧的背景下，氢能反而可能成为扩大国家间合作的契机。刘岱宗表示，能源供应链的不稳定性可能成为推动各国加快能源转型的契机。他称，中国正推进一项计划，即在货运领域建设总规模达3万公里的零碳运输走廊，并将160万辆卡车转换为零碳卡车。
刘岱宗强调：“氢能产业拥有一条长价值链，物流企业、出口企业等多种主体都会参与生产、运输和应用环节。各国强化能源安全并不必然导致合作减弱。”他认为，各国在推进运输领域燃料转型的过程中，围绕氢能的国家间合作反而可能得到加强。
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中国专家一致认为，氢能产业面临的课题不止于技术竞争，更在于政策与合作。他们表示，除为形成初期市场提供政策支持外，还应由从生产到终端需求相连的产业主体共同降低成本，并在国家间建立发挥彼此优势的合作架构，方能加快氢能产业商业化进程。
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