在高物价、高利率、高汇率，即所谓“三高”影响下，微型车销量激增，围绕“每年30万韩元燃油税退税”制度调整的讨论正持续升温。政府提出税法修正案，将该制度的到期时限延长3年至2029年，着手维持制度；但国策研究机构韩国开发研究院指出，有必要增加油耗和收入等标准，实施“精准调整”。
“三高”推动微型车销量意外走红，增长23%
据韩国汽车移动出行产业协会16日消息，截至今年7月，国产微型车销量为4.4961万辆，较去年同期的3.6463万辆增长23.3%。在整体乘用车销量下降2.2%的情况下，小型轿车下降21.1%、大型轿车下降4.6%、运动型多用途车下降5.0%等多数车型销量均告下滑，形成鲜明对比。微型车在整体乘用车市场中的占比也从4.6%升至5.8%。不过，微型车销量总体仍呈持续下行趋势。其销量在2012年达到20.2万辆峰值后，去年降至历史最低水平。2021年推出新车CASPER后，销量于2022年回升约40%至13.3万辆，但此后连续3年下降，2023年为12万辆、2024年为8.9万辆、2025年为6.5万辆。去年销量较峰值所在的2012年减少约68%。
受美国总统Donald Trump强硬言论影响，国际油价大幅上涨。3日，首尔龙山区一家加油站摆放着汽油和柴油价格告示。2026.04.03 Yoon Dongju记者
View original image政府：“微型车个别消费税退税惠及210万人，延长3年”
微型车售价约为1300万至1400万韩元，可享受购置税减免、高速公路通行费和公共停车场使用费五折优惠等福利。排量低于1000cc的微型车车主，可就汽油和柴油按每升250韩元、液化石油气按全额个别消费税申请退税，每年上限为30万韩元。燃油税退税额度于2017年从10万韩元上调至20万韩元，并于2022年再次提高至30万韩元。这项税收特例原定于今年12月31日到期，但鉴于约210万人受惠、今年退税额也达623亿韩元，政府正推动延长制度。财政经济部近期通过税法修正案，提出修订《限制特别税法》，将适用期限延长3年至2029年12月31日。修正案还纳入了因结婚而形成“一户两辆微型车”的情形下，允许仅就其中一辆车申请退税的内容。
韩国开发研究院：“应增设油耗、收入标准，精细筛选扶持对象”
不过，韩国开发研究院指出：“尽管政府将年度退税上限提高至原来的3倍，2022年上调额度所带来的效果也仅短暂维持了5个月。仅扩大扶持力度，无法阻止消费者偏好运动型多用途车等结构性下滑趋势。”该机构还指出，受惠家庭中月收入超过500万韩元的占43.5%，且目前仅适用排量低于1000cc的标准，导致油耗低于混合动力车的微型车也获得支持，这一漏洞与国家碳中和目标相冲突。韩国开发研究院建议，首先应针对扶持对象增设“油耗及二氧化碳排放量”标准。
韩国开发研究院解释称：“为确保政策与减少温室气体、实现国家碳中和目标相一致，应将扶持对象限定为达到一定油耗标准或温室气体排放量较低的微型车。”该机构还提出有必要引入收入条件，并补充称：“鉴于制度宗旨在于减轻普通民众的燃油费用负担，应将优惠集中给予按综合所得税标准计算、收入低于一定水平的家庭。”
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