首尔市召开应对罢工紧急运输对策会议
"东亚运输部分案件被撤销发回重审……尚待最终判断"
"工会导致谈判破裂，仅达成加薪"
最终协调……若破裂，16日首班车起罢工
在首尔市内公交劳资双方于预告罢工日前展开最后协调之际，首尔市出面反驳工会关于普通工资核算基准工时应按每月176小时计算的主张。市政府表示：“工会关于普通工资核算基准工时已确定为176小时的说法与事实不符。”
首尔市交通室长Yeo Jangkwon于15日下午在首尔市政府举行的公交工会罢工紧急运输对策说明会上表示：“称根据大法院对东亚运输的判决，首尔市内公交从业人员的普通工资核算基准工时已确定为176小时，这一说法与事实不符。”他称：“东亚运输判决并未就确定普通工资时薪的基准工时作出判断。”
首尔市内公交工会经会员投票表决通过罢工，计划自16日起全面罢工。14日上午，运营至京畿道城南市盆唐区的首尔广域公交车上悬挂了以首尔市内公交运输事业组合名义反对罢工的横幅。Heo Younghan记者
View original image对于去年劳资签订工资及集体协议时，是否曾同意依照东亚运输判决进行追溯结算，Yeo Jangkwon解释称：“将工资体系调整为209小时，并提出若东亚运输判决结果为176小时，便追溯补充结算的方案，这确实是事实。但工会方面单方面拒绝并导致谈判破裂，继而强行罢工，最终在未调整工资体系的情况下，仅达成加薪2.9%的协议。”
目前，工会认为，既然大法院维持了以每月176小时为基准的判断，首尔市内公交也应适用相同标准，并主张应结算因未反映这一标准而未支付的工资。
相反，资方指出，部分争议事项已被撤销发回重审，176小时标准尚未最终确定，应按209小时或230小时计算。资方此前曾提出折中方案：先以包含带薪周休时间等在内的209小时为基准调整工资体系，待诉讼结果最终确定为176小时时，再额外支付差额。除东亚运输外，其他公司工会提起的同类诉讼目前仍在一审审理中。
此外，据资方称，若全面满足工会要求，工龄22年以上、最高第9薪级司机的年薪将达到8509万韩元，每年还将产生约5000亿韩元的额外负担。Yeo Jangkwon担忧称：“工资涨幅每提高1个百分点，每年将额外增加约140亿韩元支出。若全面接受工会提出的要求，将带来额外财政负担，公交财政补贴的赤字将大幅扩大。”
此次冲突还新增了今年1月未参加罢工者的助学金及福利积分发放问题。本月初，工会向各分会发送公文，通知将不参加1月罢工的会员排除在助学金和年末福利积分发放对象之外。部分当时未参与罢工的公交司机向首尔市提出民愿，工会则反对称这并非市政府应介入的事项。
当天，首尔市还公布计划称，将为应对市内公交罢工，动员一切可用行政力量。目前正准备启动紧急运输对策，包括▲临时停止运行路侧公交专用道▲投入1500辆免费接驳包车▲增加地铁班次并延长末班车时间▲免费使用首尔公共自行车等。
首先，将大幅加强免费接驳巴士（包车）运营。此前仅由各自治区运营的接驳巴士，此次将由首尔市直接投放至主要干道，以显著提升上下班高峰时段的运力。市政府强调扩大接驳巴士的必要性，称：“一旦公交停运，地铁可达性较低地区的市民和交通弱势群体将最先受到影响。”
此外，地铁增开班次及延长末班车的时间，也将扩大至原有规模的两倍。此前紧急运输对策中，上下班高峰增开班次和延长末班车时间均为1小时；此次将分别延长至2小时，以在市民出行需求集中的时段确保最大运力。首尔市还提前在官方网站公布接驳巴士运营路线图等信息，加强对市民的引导。
首尔市已向教育厅、商会、中小企业中央会等相关机构发送公文，请求调整小学、初中和高中到校时间，并呼吁民营企业实施居家办公及弹性工作制。首尔市及下属公共机构也已积极自行实施弹性工作制，完成降低上下班混乱的准备工作。同时，市政府也在加强为到访首尔的外国人提供替代交通方式指引。
首尔市长Oh Sehoon表示：“距离今年1月罢工给市民造成巨大不便仅过去8个月，如今同样的情况再次重演，令人深感担忧。”他强调，日均约380万人使用的市内公交绝不能停摆，它是市民不可或缺的出行工具，并敦促工会方面进行负责任的谈判。市政府称：“正如工会的劳动争议权重要，市民的出行权同样重要，因此应克制提出过高的加薪要求。”
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
