韩亚里程将保留10年……转换为大韩航空里程时，飞行里程1∶1、合作里程1∶0.82

大韩航空与韩亚航空合并后的里程整合方案，历经1年的拉锯后最终敲定。即使两家公司完成全面整合，原有韩亚里程在今后10年内仍将保障独立的兑换标准和有效期；如转换为大韩航空里程，飞行累积里程按1∶1兑换，信用卡等合作里程则按1∶0.82的比例兑换。公平交易委员会明确规定，为防止整合后的航空公司滥用垄断地位，必须将美洲、欧洲等热门长途航线的奖励座位供应量维持在近10年最高水平；若未能遵守，将以未履行整改措施为由处以履行强制金。

大韩航空客机在金浦机场停机坪移动。韩联社供图。

View original image

公平交易委员会15日表示，经过7次与大韩航空的面对面会议，以及4轮修改和补充后，已批准最终提交的里程整合方案。该方案将自两家航空公司以单一法人正式成立的2026年12月17日起正式实施。

根据获批方案，即使韩亚法人消灭，原有韩亚里程自合并之日起10年内仍将作为独立账户分开管理。现有客户无需转换里程，仍可继续适用原有兑换标准和失效期限；合并后可在大韩航空运营的所有航线上，用于购买奖励机票、升舱、组合支付（针对非奖励座位的普通舱，将现金、银行卡与里程混合支付的方式）及购物等。

对于希望将里程转换至大韩航空的乘客，将根据累积途径适用差别兑换比例。实际乘机累积的飞行里程将按1∶1全额认可；通过合作信用卡或购物等累积的合作里程，则按每1大韩航空里程兑换0.82韩亚里程的比例转换。为避免优质会员等级评定混乱，转换仅可按所持里程全额申请；在10年独立管理期结束后仍未使用的剩余里程，将按照该比例自动转换为大韩航空里程。

公平交易委员会为防止整合后的大韩航空仅形式上开放里程座位，将“实际乘机业绩”和“年度使用总量”明确列为管理标准。未来10年，大韩航空必须将整体奖励座位实际乘机业绩维持在2024年合并时的水平以上。尤其是座位紧张严重的美洲、欧洲、大洋洲等热门长途航线，必须保证供应量不低于近10年最高的2023年乘机比例。

此外，为防止仅在淡季放出座位、在旺季减少供应的变通做法，大韩航空被要求按年度向以外部专家为主的履约监督委员会提交旺季座位供应业绩。还将以2025年里程使用量为基准，强制将年度使用总量分阶段提高至2027年至2028年的106%、2029年的112%、2030年至2036年的121%。如判断难以完成目标，将在旺季热门航线上投放专供奖励座位的“里程特别航班”执飞国际航线。防止小额里程失效的措施也得到强化：购买普通舱时可使用里程与现金共同支付的组合支付标准，扩大至最低100里程、最高票价的40%；可用不足2000里程购买的非航空商品种类，也将增至原来的2倍。

针对原有韩亚优质会员的待遇和资格维持方案也已确定。整合后，韩亚的5个会员等级将自动匹配至大韩航空相应等级。如申请转换里程，将合并计算两家航空公司的乘机业绩并进行重新审核；若合计业绩达到更高等级要求，将立即享受升级权益。即使重新审核结果低于匹配等级，原有等级仍将维持不变。

针对可能因合并时点而失去优质会员资格的乘客，也制定了补救措施。若24个月期限制优质会员在合并日前已满足原等级维持条件，即使资格到期日在合并日之后，也可自到期之时起额外延长24个月该等级资格。

本次里程整合方案预计将于12月17日起实施。大韩航空未来10年须遵守里程整合方案，公平交易委员会计划通过履约监督委员会，持续检查奖励座位乘机业绩及里程使用管理标准等的执行情况。大韩航空和韩亚航空将在里程整合方案实施日前，向韩亚消费者详细说明里程使用及转换方法等事项。

必读新闻

“原材料在1500韩元区间买入，卖出时却跌至1300韩元区间”汇率暴跌阴影下……出口大型企业第三季度“告急”

• “侮辱所有女性” 广告4天播放量破3700万，女运动员怒了
• “每周52小时例外”引发讨论……“半导体是时间之争”对阵“劳动权倒退”
• “这个一定要看”……日本旅游产业创收4万亿韩元
• “体重掉得太快了……人人都能轻易买到”20多岁女性一个月减重6公斤后停用Mounjaro的原因

公平交易委员会企业合并审查局局长Jeon Seongbok表示：“合并后，大韩航空将成为韩国唯一的里程运营企业，因此我们关注到其吸引消费者的动力可能减弱，并据此制定了补充措施。”他表示：“如违反履约条件，或将实施方案改为对消费者不利的内容，将认定为未履行整改措施，并处以严厉的履行强制金。”

版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。