韩亚里程将保留10年……转换为大韩航空里程时，飞行里程1∶1、合作里程1∶0.82
账户分离10年……合作里程差别换算
强制按近10年最高水平供应奖励座位
大韩航空与韩亚航空合并后的里程整合方案，历经1年的拉锯后最终敲定。即使两家公司完成全面整合，原有韩亚里程在未来10年内仍将保障独立的兑换标准和有效期；如转换为大韩航空里程，飞行累积里程按1比1兑换，信用卡等合作累积里程则按1比0.82的比例兑换。公平交易委员会明确规定，为防止合并后航空公司滥用垄断地位，必须将美洲、欧洲等热门长途航线的奖励机票座位供应维持在近10年最高水平；若未遵守，将因不履行整改措施而处以履行强制金。
账户分离10年……合作里程差别折算
公平交易委员会15日表示，经7次与大韩航空面对面会议，以及4轮修改和补充后，已批准其提交的里程整合最终方案。该方案将自两家航空公司以单一法人正式成立的2026年12月17日起立即实施。
根据获批方案，即便韩亚法人消灭，原有韩亚里程自合并日起10年内仍将作为独立账户分开管理。现有客户即使不转换里程，也可继续适用原有兑换标准和有效期限；合并后可在大韩航空运营的所有航线上，用于兑换奖励机票、舱位升级、混合支付（非奖励座位的普通舱机票以现金、银行卡和里程组合支付的方式）、购物等。
对于希望将里程转换为大韩航空里程的乘客，将根据累积渠道适用不同兑换比例。实际乘坐飞机累积的飞行里程将按1比1足额认可，而通过合作信用卡或购物等累积的合作里程，则按每1大韩航空里程兑换0.82韩亚里程的比例转换。为防止优质会员等级评定出现混乱，转换仅可按所持全部里程申请；10年独立管理期届满后仍未使用的剩余里程，将按上述比例自动转换为大韩航空里程。
扩大热门长途航线座位供应……设立防范变通操作机制
公平交易委员会为防止整合后的大韩航空仅形式上开放里程座位，明确将“实际乘坐业绩”和“年度累计使用总量”设为管理标准。大韩航空未来10年必须将整体奖励座位实际乘坐业绩维持在不低于2024年合并时的水平。尤其是座位紧张严重的美洲、欧洲、大洋洲等热门长途航线，必须确保奖励座位供应达到近10年最高的2023年乘坐比例以上。
此外，为防止仅在淡季放出座位、削减旺季供应的变通操作，规定须向由外部专家主导的履约监督委员会提交各年度旺季座位供应业绩。还要求以2025年里程使用量为基准，将年度累计使用总量分阶段提升至2027年至2028年的106%、2029年的112%，以及2030年至2036年的121%。如判断难以完成目标，将在旺季热门航线的国际航线上投入奖励座位专用航班“里程特别航班”。防止小额里程失效的措施也得到加强。购买普通舱机票时可使用里程与现金共同支付的混合支付标准，已扩大至最低100里程、最高票价的40%；可用不足2000里程购买的非航空商品种类，也将增至原来的2倍。
优质会员等级自动匹配……合并前满足业绩条件可延长24个月
原有韩亚优质会员的待遇及资格维持方案也已确定。整合后，韩亚的5个等级将自动匹配至大韩航空相应等级。申请转换里程后，将合计两家公司飞行业绩重新审核；如合计业绩达到更高等级要求，将立即获得升级待遇。即使重新审核结果低于匹配等级，原有等级仍将维持不变。
同时还为原本可能因合并时点而失去优质会员资格的乘客制定了补救措施。若24个月期限制优质会员在合并日前已满足维持原有等级的条件，即便资格到期日在合并日之后，也可自到期时起额外延长该等级资格24个月。
本次里程整合方案计划自12月17日起实施。大韩航空未来10年须遵守里程整合方案，公平交易委员会计划通过履约监督委员会，持续检查奖励座位实际乘坐业绩及里程使用管理标准等是否得到落实。大韩航空与韩亚计划在里程整合方案实施日前，向韩亚消费者详细说明里程使用及转换方法等。
公平交易委员会企业合并审查局局长Jeon Seongbok表示：“合并后，大韩航空将成为韩国唯一的里程运营企业，因此我们关注到其吸引消费者的动力可能减弱，并据此制定了补充措施。”他表示：“如违反履约条件，或将实施方案修改为对消费者不利的内容，将认定为未履行整改措施，并处以严厉的履行强制金。”
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