较2025年仅增1.5万辆
内需占比也从17%降至13%
担忧就业减少、地区经济恶化
全球销售目标增长35%
现代汽车预计，4年后其韩国国内销量仅将比2025年增加1.5万辆，由此有观点指出，韩国汽车市场正迎来“见顶”现实。预计内需销量已触及峰值，未来将逐步萎缩，不太可能再次迎来繁荣。
专家警告，整车企业将通过海外当地工厂进一步依赖海外市场，而韩国国内生产设施可能面临必须提高出口比重或转向其他领域的危机。
据行业15日消息，现代汽车2030年全球销售目标为555万辆。预计将较2025年的410万辆增加145万辆，5年销售增长率高达35%。其规划是在全球最大电动汽车市场中国（37万辆）、印度（29万辆）、北美（23万辆）和欧洲（22.5万辆）等市场扩大销量。
相比之下，现代汽车预计其韩国国内销量仅将较2025年增加1.5万辆。在总销量中，韩国国内市场占比也将从2025年的17%降至13%。
以2025年为准，现代汽车韩国国内销量为71.2959万辆，预计2030年销量将停留在约73万辆的水平。考虑到自2020年至2025年，韩国国内销量平均为73万辆，这意味着未来内需销售实际上将陷入停滞。
包括现代汽车在内的韩国5家整车企业近期均持续面临国内销售疲软。今年1月至7月，内需销量为77.1957万辆，同比减少2.86%。5家企业的销量自2020年达到161万辆峰值后，正逐步呈下降趋势。现代汽车销量较2020年减少约9%，3家中型企业——GM韩国公司、KG Mobility和雷诺韩国——在同期的销量也大幅减少。
最终，企业不得不以增长潜力较高的海外市场为中心制定销售战略，以替代增长停滞的内需市场。这又可能进一步导致内需低迷，业界担忧汽车行业将难以摆脱“衰退循环”。
造成低迷的首要环境因素，被认为是老龄化等人口结构变化导致持有驾照者减少。此外，进口汽车的强势渗透也被认为产生了影响。瞄准韩国收入增长的高价进口豪华品牌正致力于扩大市场份额，近期以价格竞争力为优势的中国产电动汽车，如Tesla，销量也在爆发式增长。
内需销量减少还可能带来韩国国内生产设施就业岗位减少、地区经济恶化等副作用。也有观点指出，应像德国Volkswagen将汽车生产工厂转型为国防产业生产设施那样，进行先发制人的结构调整。
南首尔大学特聘教授、前汽车融合技术院院长Lee Hangoo指出：“过去有6万人的汽车就业市场目前已缩减至3万人，未来连3万人这一水平也岌岌可危。随着海外生产扩大和机器人引入持续推进，不仅整车企业，地方合作企业也可能难以维系。”他接着表示：“欧洲正将就业从汽车产业转向国防产业或可再生能源领域，我们也需要进行先发制人的结构调整。”
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