市内公交劳资双方15日举行地方劳动委员会调解会议
虽多次协商……工会申请劳动争议调解
通常工资、加薪……协调并不容易
首尔市长Oh Sehoon：“不要让市民陷入不安”
首尔市内公交劳资双方将在罢工预告日前一天，就通常工资适用及加薪问题展开最后协商。若无法在15日举行的调解会议上达成共识，首尔市内公交很可能自16日首班车起停运。
首尔地方劳动委员会将于当日下午2时，就全国汽车劳动组合联盟首尔市公交劳动组合涉及劳资争议的纠纷举行第二次调解会议。公交工会及首尔市内公交运输企业组织——首尔市公交运输事业组合的代表将出席会议。
工会将当天定为谈判截止期限，并预告若谈判破裂，将从16日首班车起罢工。双方自今年3月起已就2026年度集体谈判进行了共9轮协商，但未能达成协议，工会于上月底申请劳动争议调解。
争议焦点是今年1月罢工期间未能解决的通常工资问题。工会于1月13日至14日进行了为期两天的历来持续时间最长的罢工后，劳资双方虽就加薪等事项达成协议，但决定待东亚运输通常工资诉讼结果出炉后，再讨论薪资体系改革问题。
不过，双方对大法院判决产生了不同解读。大法院今年4月在东亚运输劳动者起诉公司一案中，维持了原审将定期奖金纳入通常工资、并将通常工资计算基准时间认定为每月176小时的裁决，但对其他部分争议发回重审。
工会认为，大法院既然维持了以每月176小时为基准的认定，首尔市内公交也应适用同一标准，并主张应结算因未反映该标准而未支付的工资。公司方面则反驳称，鉴于部分争议被发回重审，176小时标准尚未最终确定，应按209小时或230小时计算。公司方面提出折中方案：先以包含带薪周休时间等在内的209小时为基准改革薪资体系，待诉讼结果最终确定为176小时后，再补发差额。除东亚运输外，其他公司工会提起的同类诉讼目前仍在一审审理中。
双方的计算方式也不相同。公司方面称，若全面接受工会要求，工龄22年以上、处于最高第9薪级的司机年薪将达8509万韩元，且每年将增加约5000亿韩元的负担。工会则反驳称，工龄22年以上的第9薪级司机每人实际全年总薪酬为5554万韩元，额外成本的计算还将性质不同的经营费用合并计算，存在夸大之嫌。
此外，此次矛盾还新增了向今年1月未参加罢工者发放助学金及福利积分的问题。工会本月初向各分会下发公文，通知将未参加1月罢工的会员排除在助学金和年末福利积分发放对象之外。部分当时未参加罢工的公交司机向首尔市提出民愿，工会则反对称此事不应由市政府介入。
最大的问题仍是市民出行不便。今年1月罢工期间，首尔约7000辆市内公交车中的绝大多数参与罢工，运营率一度降至6.8%。市民上下班途中遭遇严重不便，首尔市启动了应急运输对策。
首尔市表示，此次也将调动一切手段应对罢工。此前1月罢工期间投放约700辆的免费接驳巴士（包车），此次将扩大至最多1500辆。其中约200辆将投放至主要干道，支持各区之间的出行。若罢工长期持续，市政府计划进一步增加干线接驳巴士投放量。
此外，25个自治区将在主要枢纽及住宅区至地铁站之间，运营最多1300辆免费接驳巴士。首尔市还计划在江南大路、统一路、道峰路等主要干道新增投放10条免费接驳巴士线路、约200辆车辆，以支持交通服务薄弱地区居民出行并保障通勤顺畅。
首尔市长Oh Sehoon批评称：“工会不要把全面罢工摆在前面，使市民陷入不安。一年内竟要两次让市民担忧上下班、惶惶不安，这种情况绝不正常。”
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