现代汽车·起亚，电动车最高延期60%……雷诺韩国、KG Mobility也提供残值保障
截至8月国产车注册量减少6.7%……进口车攻势下的“苦肉计”
即使延期本金每月仍计息……注意到期一次性偿还及返还条件
“每月花费10万至20万韩元即可开上新车”
这是近期持续出现在韩国整车企业官网上的延期分期促销条件。在国产车销量放缓、进口车攻势加剧的背景下，车企正持续通过减轻首付款压力的延期型金融产品吸引客户。
据汽车行业15日消息，现代汽车和起亚9月围绕主要电动车产品阵容推出力度空前的金融方案，最高可将车价的60%延期至到期日偿还。现代汽车通过“现代EV减负”促销活动，为购买IONIQ 5、IONIQ 6及Kona EV的消费者提供36个月年利率2.8%的低息贷款及最高60%的延期比例。Porter EV适用年利率2.8%、延期比例50%，全新Nexo则适用39个月年利率1.8%、延期比例45%的条件。
起亚也以“残值保障延期型”产品展开竞争。针对新款EV3和EV4，适用36个月年利率3.6%、最高60%的延期比例，以减轻月供压力。
延期分期是一种金融产品，即将车价中一定比例的本金（40%至60%）推迟至3至4年后的到期时点偿还，在合同期内每月仅分期偿还其余本金，并支付延期金额的利息，从而减轻初期月供负担。对于不愿立即支出大额资金的消费者而言，这一方式可降低购车门槛。
中型车企也加入了延期及残值保障营销。雷诺韩国正面向购买Grand Koleos等特定车型的客户实施保障计划：持有3年后，可保障二手车价格的65%；持有1年以内为76%，5年以内为51%。KG Mobility同样持续针对Torres和Actyon等车型推出智能延期分期服务，最高可将车价的53%延期支付，以降低月供金额。
整车企业推出将月供压至极低水平的延期金融方案，原因在于国产车在韩国国内市场表现低迷。根据韩国汽车移动出行产业协会暂定统计，今年1月至8月，国产车注册量为83.9869万辆，同比减少6.7%。相反，凭借价格竞争力的特斯拉和比亚迪等进口车同期注册量激增26.3%，正迅速蚕食韩国国内市场。
问题在于延期分期背后的负担。延期分期只是推迟偿还本金，并不意味着本金本身会减少。例如，即使将车价的60%延期，也并非只需偿还其余40%的分期本金；对于延期的60%全部本金，消费者每月仍须照常支付利息。由于这种结构不会减少本金，而是将其暂时锁定，因此合同期内的总利息负担反而可能高于普通等额本息分期还款。此外，要在延期结束后获得残值保障，消费者可能需要再次购买同一制造商的车辆，同时还须满足行驶里程、事故记录等车辆返还条件。
即便试图通过返还车辆来免除延期金额，相关条件也较为严格。使用延期分期的客户若想获得残值保障，在返还车辆后必须以“相同名义或共同名义”重新购买同一制造商的新车。以雷诺韩国为例，若超过约定行驶里程，即每年1.5万公里，每超出1公里将收取200韩元的折旧罚金；若年均行驶里程超过3万公里，则将完全失去保障资格。
南首尔大学特任教授Lee Hangoo表示：“车辆价格持续上涨，但消费者购买力并未同步提升，因此制造商才会运营延期分期方案，以促进销售并留住客户。初期月供确实较低，但最终应支付的金额并没有变化，因此可视为朝三暮四。”
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