比亚迪2002年停止生产内燃机车
仅凭新能源汽车缩小与奇瑞差距
加速从内燃机车向电动车转型的信号
在中国汽车出口市场连续23年保持第一的奇瑞，其一家独大的格局正受到动摇。仅生产新能源汽车的比亚迪，在乘用车整体出口量上已逼近以燃油车为主的奇瑞。
中国乘用车市场信息联席会数据显示，上月中国乘用车出口量排名第一的是奇瑞，出口19.3069万辆，市场份额为21.8%。
排名第二的比亚迪上月出口乘用车18.3746万辆，同比增长130.8%，市场份额为20.7%。其与第一名奇瑞的差距仅为9323辆，即1.1个百分点。考虑到今年7月两家企业的市场份额差距为2.8个百分点，仅一个月时间，差距已缩小至不足原来的一半。
这一业绩对中国汽车出口格局具有重要象征意义。自2003年至2025年，奇瑞连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一，从未旁落。该公司向俄罗斯、拉丁美洲、中东等新兴市场大量供应包括“瑞虎”系列在内、具备价格竞争力的汽油SUV，巩固了领先地位。
相比之下，比亚迪于2022年全面停止生产纯燃油车。在燃油车型销量为零的情况下，比亚迪正逼近奇瑞涵盖燃油车在内的出口霸主地位。
其增长速度同样迅猛。比亚迪去年首次实现年出口量突破100万辆，达到104.6083万辆。当时其与排名第一的奇瑞（134.402万辆）之间的年度差距约为30万辆。但今年以来，随着比亚迪海外扩张进一步提速，其1月至8月累计出口量已达112.6797万辆。仅用8个月便超过去年全年出口总量，与奇瑞的差距也缩小至约20万辆。
业界认为，这显示出中国汽车产业对外出口的主力产品，已从燃油车全面完成向新能源电动化车型的代际更替。
一名汽车行业人士表示：“实际上，上月中国乘用车零售销量排名前十的车型全部为新能源汽车。高油价正在加快从燃油车向电动车的转型。”
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