成立8年来支持156家企业……86%投向经营稳定及购置新船
金融支持扩大至中小航运公司……助力环保船舶及海外物流网络
2016年韩进海运破产，彻底改变了韩国航运业格局。曾位居世界第七的本国远洋航运公司消失后，承担进出口货运的本国船队竞争力也迅速削弱。航运业低迷持续，民营金融机构开始退出船舶融资业务，幸存下来的航运公司也难以购置新船或筹措流动资金。
韩国航运业克服韩进海运破产冲击、重返全球竞争舞台的过程中，韩国海洋振兴公社提供了大规模政策性金融支持。该公社的支持最初侧重于向陷入经营困境的航运公司提供流动性、扩充不足的船舶，随后逐步扩大至中小航运公司、港口及物流领域。如今，工作重心正转向推动环保船舶转型、构建海外物流网络等，为航运业培育下一阶段竞争力。
据韩国海洋振兴公社10日消息，自2018年7月成立至今年6月底，该机构已向156家航运企业提供约17.5万亿韩元融资。韩国海洋振兴公社是隶属海洋水产部的政策性金融机构，由韩国船舶海洋、韩国海洋保证保险和韩国航运交易信息中心整合而成，旨在重振2016年韩进海运破产后陷入萎缩的韩国航运业。
从17.5万亿韩元的用途可看出过去8年航运重建的方向。全部支持资金中，49%用于稳定经营，37%用于购置新船；港口和物流领域占11%，环保设备改造占3%。政策性金融既帮助企业渡过眼前的流动性危机，也聚焦于购置新船，重新夯实本国船队的基础实力。
支持对象并不局限于大型远洋航运公司。在获得金融支持的156家公司中，中小航运公司约占63%，多于大型及中坚航运公司，占比为37%。全部金融支持金额中，除HMM以外的企业所占比重也达到约73%。如果说韩进海运破产后首要任务是恢复远洋航运公司的竞争力，那么此后政策性金融的覆盖范围已扩大至支持中小及中坚航运公司购置船舶、稳定经营。
HMM是代表性案例。韩进海运破产后，作为韩国唯一留下的远洋集装箱航运公司，HMM一度经历严重经营危机。依托韩国海洋振兴公社和韩国产业银行的政策性金融支持，该公司推进船舶购置及财务结构改善，奠定了恢复正常经营的基础。此后，HMM不断提升船队规模和营运竞争力，去年实现营业收入10.8914万亿韩元、营业利润1.4612万亿韩元，成长为全球第八梯队的集装箱航运公司。
Bae Jongyun，韩国海洋振兴公社ESG经营组组长，7日在日本大阪举行的驻地记者团研讨会上介绍航运产业重建过程及海振公的作用。图片由Kang Nahum记者提供
View original image航运业是景气与低迷周期性反复出现的典型周期性行业。购置船舶需要大规模资金，而在行业低迷期，航运公司的盈利能力和财务条件会恶化，仅依靠民营金融筹集所需资金可能变得困难。
尤其韩国大部分进出口货运依赖海上运输。本国船队实力一旦减弱，对外国航运公司的依赖度可能上升，运价谈判能力也会下降。在全球供应链动荡的紧急情况下，能否及时确保承运进出口货物的舱位本身都可能成为难题。这正是韩国海洋振兴公社将政策性金融重点放在保障航运业存续和维持竞争力，而非短期金融收益的原因。
今后，政策性金融需要解决的课题也将有所不同。过去，优先事项是帮助陷入经营危机的航运公司恢复正常经营、补充不足的船舶；如今，环保转型所需的大规模投资正成为新的负担。随着国际海事组织的碳排放监管趋严，本国航运公司也难以再推迟对环保燃料船舶及相关设备的投资。
韩国海洋振兴公社也正据此扩大对引进环保船舶、改造设备等项目的金融支持。为筹措航运业环保转型所需资金，该机构发行蓝色债券等，进一步丰富融资方式。其职能还延伸至非金融领域，包括诊断航运企业经营状况与竞争力，并提供定制化咨询服务。
支持范围预计将从航运扩大至港口、物流等整个海洋产业。韩国海洋振兴公社提出以“全球海洋强国的综合海洋支持机构”为2030年愿景，推进以金融为基础增强全球竞争力、培育新增长动力以及海洋产业人工智能转型等工作。该机构目标是在2030年前提供24万亿韩元海洋金融资金，并将新业务营收占比提高至20%。从长期看，其计划到2040年成长为资产规模100万亿韩元、拥有500名员工的综合海洋支持机构。
如果说过去8年是重建本国船队的时期，那么未来的政策性金融还需承担应对下一场危机及产业转型的职责。韩国海洋振兴公社社长Ahn Byeonggil表示：“过去8年，是一度陷入危机的韩国航运业重新向大海进发的重建时期。今后，我们不仅将支持航运业稳定增长，还将扩大对环保、数字化转型及新增长领域的支持，为韩国跃升为世界海洋强国发挥坚实支柱作用。”
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
