RideFlux与塔塔大宇合作开发L2+自动驾驶技术：“进军全球商用车市场”

by Jang Hyowon

Published 07 Sep.2026 08:18(KST)

从左起，Lee Yungyu、Anil Sinha、Kim Taeseong、Park Junghui、Kang Hyeok、Lim Jongcheol在签署谅解备忘录后合影留念。图片由Rideflux提供

自动驾驶人工智能软件技术企业RideFlux将与商用车制造商塔塔大宇移动合作，启动量产L2+驾驶辅助系统。该公司计划将业务从政府示范项目拓展至向整车厂供应自动驾驶软件的企业对企业市场，并借助塔塔汽车的全球网络，奠定进军海外市场的基础。

RideFlux于7日表示，已与塔塔大宇移动签署关于“商用车L2+驾驶辅助系统及L4自动驾驶开发合作”的谅解备忘录。

双方目标是在塔塔大宇移动的大型卡车MAXEN和KUXEN上，应用RideFlux与高速公路行驶相关的五项核心功能软件，量产L2+驾驶辅助系统。

在合作过程中，塔塔大宇移动将提供车辆平台及车辆控制接口。RideFlux将负责提前开发符合联合国第171号法规的驾驶员控制辅助系统软件。

L2+系统并非仅限于维持车道，而是可应对变道、分流与汇入、超车、通过收费站等行驶场景，并对车辆纵向和横向运动进行一体化控制的技术。

RideFlux计划在量产后，将实际销售车辆积累的行驶数据用于提升自动驾驶技术。公司拟构建良性循环：通过量产车辆获取的数据持续改善L2+系统性能，同时用于验证L4自动驾驶技术。

面向完全无人驾驶的L4商业化计划也将同步推进。RideFlux基于今年7月与韩进启动的韩国首个自动驾驶卡车有偿货运业务实绩，提出了先推进机器人卡车改装、再量产完全无人驾驶L4卡车的路线图。

此次合作预计还将成为拓展全球市场的基础。塔塔大宇移动的母公司塔塔汽车是印度商用车市场排名第一的企业。RideFlux计划与塔塔汽车的软件定义车辆架构对接，共同为进军全球商用车市场打下基础。

在商业模式方面也预计将出现变化。RideFlux此前一直以政府示范项目为中心，验证自动驾驶技术的商业化可能性。继今年7月与韩进启动自动驾驶卡车有偿货运后，此次又推动在整车厂量产车辆上的应用，从而将收入来源拓展至民营企业对企业市场。

公司期待，鉴于此次将自动驾驶软件应用于整车制造商实际销售的量产车辆，这将成为其超越技术验证、迈入商业化阶段的契机。RideFlux近期已启动韩国创业板上市程序，预计此次合作也将对提升经营业绩和企业价值产生积极影响。

塔塔大宇移动总裁Kim Taeseong表示：“自动驾驶是提升驾驶员安全与便利性，并解决物流行业面临的人力短缺和运输效率问题的核心技术。以此次协议为契机，双方将把合作范围从示范扩大至量产车应用和商业化评估，同时在实际物流现场创造可感知的成果，在商用车市场开创新的商业机会。”

RideFlux首席执行官Park Junghi强调：“此次协议是RideFlux超越以政府示范为主的业务结构，正式向整车量产这一民营企业对企业市场拓展的里程碑。我们将与塔塔大宇移动，乃至塔塔汽车一道，在全球商用车市场同步实现L2+量产应用和L4商业化。”

通过此次合作，RideFlux将在塔塔大宇移动的量产车辆上应用L2+技术，同时获取实际行驶数据，并以此奠定将L4技术开发与进军全球商用车市场相衔接的业务拓展基础。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。