[重化工ON]韩国船舶接单量增55%，份额仅16%……中国以76%领跑
8月韩国市场份额7%……今年月度最低
1月至8月中国接单量激增95%……差距扩大
韩国订单储备增加，但市场份额为18%
新造船价格指数186.34……超大型原油运输船价格走强
今年韩国造船业的船舶接单量较去年增长逾50%，但其全球市场份额反而下降。原因是，在全球船舶订单大幅回暖期间，中国接单量的增长速度远超韩国。上月，韩国的接单份额降至今年月度最低水平，仅为7%。
![[重化工ON]韩国船舶接单量增55%，份额仅16%……中国以76%领跑](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2026090411323316221_1788489154.png)
据英国造船与航运市场分析机构克拉克森研究公司5日发布的数据，今年8月全球船舶接单量统计为420万标准货船换算吨（125艘）。较前一个月的595万标准货船换算吨下降29%，较去年同期的551万标准货船换算吨下降24%。
从国家看，中国承接359万标准货船换算吨订单（107艘），占总订单量的85%。韩国承接31万标准货船换算吨订单（10艘），市场份额仅为7%。今年韩国的月度市场份额依次为：1月16%、2月11%、3月24%、4月13%、5月31%、6月9%、7月14%，8月进一步降至7%。接单量也仅为31万标准货船换算吨，为今年以来最低。
从累计业绩来看，难以仅以韩国接单不振来解释。今年1月至8月，全球累计接单量为5972万标准货船换算吨（2128艘），较去年同期的3719万标准货船换算吨（1568艘）增长61%。同期，韩国接单量也从607万标准货船换算吨增至938万标准货船换算吨，增长55%。
问题在于，中国的增长速度更为迅猛。中国1月至8月的接单量从去年的2322万标准货船换算吨激增至今年的4539万标准货船换算吨，增幅达95%。因此，中国的市场份额从62.4%提高13.6个百分点至76.0%。相反，尽管韩国接单量大幅增加，其市场份额仍从16.3%下降0.6个百分点至15.7%。
今年全球接单量较去年增加约2253万标准货船换算吨，而仅中国接单量的增量就约达2216万标准货船换算吨，相当于全球净增量的98%。尽管也受到日本及其他地区接单量减少的影响，但这意味着今年全球订单扩张实际上主要由中国承接。
从长期趋势看，中韩之间的差距也在扩大。以2022年1月至8月为准，韩国承接1231万标准货船换算吨订单，占全球市场的34.1%；中国则承接1798万标准货船换算吨订单，占49.7%。时隔4年后的今年，韩国市场份额已降至15.7%，不足原来的一半；中国则升至76.0%。同期，中国接单量增长152%。
还需考虑到，韩国造船业并未参与订单规模竞争，而是以液化天然气运输船等高附加值船型为核心，采取选择性接单策略。实际上，韩国主要造船企业已确保未来数年的工作量，并持续实施兼顾盈利能力、船价和合同条件的接单战略。
不过，仅从8月数据来看，韩国在单船平均标准货船换算吨方面也未显示出优势。韩国单船平均接单量约为3.1万标准货船换算吨，低于中国约3.4万标准货船换算吨。尽管标准货船换算吨并非直接反映船舶价格或盈利能力的指标，但这意味着此前在部分月度业绩中出现的韩国单船标准货船换算吨优势，8月已不复存在。
在手订单量也呈现类似趋势。截至8月底，全球在手订单量为2.1643亿标准货船换算吨，较前一个月增加105万标准货船换算吨。中国在手订单量为1.4539亿标准货船换算吨，占整体67%；韩国为3796万标准货船换算吨，占18%。
韩国在手订单量本身从去年8月的3449万标准货船换算吨增至今年的3796万标准货船换算吨，增长约10%，并非工作量减少。然而，同期中国在手订单量从1.0803亿标准货船换算吨增长35%至1.4539亿标准货船换算吨，导致韩国的市场份额从19.6%降至17.5%，中国则从61.3%升至67.2%。
船价仍维持高位。截至8月底，克拉克森新造船价格指数为186.34，较前一个月的185.49上升0.85点。与5年前的2021年8月145.97相比，仍高出约28%。不过，尚未达到2024年8月189.20这一历史高位。
不同船型的走势出现分化。液化天然气运输船价格为2.485亿美元，与前一个月持平；超大型原油运输船价格为1.31亿美元，高于前一个月的1.305亿美元。另一方面，2.2万至2.4万个20英尺标准箱级超大型集装箱船价格为2.54亿美元，低于前一个月的2.595亿美元。与去年8月相比，液化天然气运输船价格下降0.6%，集装箱船下降5.9%，超大型原油运输船则上涨约4%。
![“入职了，却不会用键盘打字”……让如今Z世代新员工直冒汗的“这件事”[Z世代的世界]](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026100113552847569_1790830528.png)
鉴于韩国造船业今年的接单量和在手订单量均有所增长，不能将市场份额的单纯下降直接解读为竞争力减弱。不过，中国凭借压倒性的建造能力迅速吸收全球新增订单，中韩两国在订单规模上的差距正结构性扩大，这一点已十分明显。韩国将如何在专注高附加值船舶、维持盈利能力的同时，应对中国快速扩张的规模，预计将成为未来中韩造船竞争的核心变量。
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
