京畿研究院：“龙仁半导体电力短缺，可通过高速公路地下‘电力通道’解决”
京畿研究院提出能源高速公路方案
输电网络建设周期从13年缩短5至7年
破解龙仁半导体集群电力短缺
在道内高速公路闲置用地安装太阳能设施
推进居民投资、收益分红模式
为应对全球最大规模的龙仁半导体集群和人工智能数据中心投运后将激增的电力需求，有建议提出，应在京畿道高速公路地下铺设输电网，建设“能源高速公路”。
京畿研究院通过题为《半导体时代的电力短缺：在高速公路上寻找答案》的研究报告，提出利用道内约840公里高速公路用地及闲置空间开展输电和太阳能发电的方案。
报告显示，到2050年，京畿道年度用电量预计将达到约28.5万吉瓦时，约为当前水平的两倍。随着龙仁半导体集群和京畿南部人工智能数据中心全面投运，电力需求预计将进一步快速增长。
问题在于，输电网扩建速度慢于发电设施建设。新建大型输电塔和输电线路时，受居民反对、土地补偿等问题影响，仅选址就需耗时10年以上。据悉，建设传统输电线路平均约需13年。
京畿研究院分析认为，若利用国家已 확보的高速公路用地，可减少私人土地补偿和居民矛盾，并能迅速在地下铺设输配电管线。采用这一方式，输电线路建设周期可较传统方式缩短5至7年以上。
报告首先提出，将始华、华翁、平泽湖等西海岸围垦地生产的约3吉瓦太阳能电力，经由西海岸高速公路和平泽始兴高速公路输送至京畿南部半导体产业园区。此举可缩短自2029年起分阶段投运的龙仁半导体工厂与输电网建设时点之间的电力供应时间差。
方案还包括将高速公路本身用作太阳能发电站。在道内高速公路边坡、填方路段、隔音墙等闲置空间安装太阳能设备，可 확보总计588兆瓦的发电容量。预计年发电量为773吉瓦时，可满足一座中小城市的用电需求。
将在高速公路服务区和互通立交等地点安装4兆瓦级储能系统。该系统可储存白天生产的太阳能电力，并在用电需求较高的时段供电。研究院预计，利用储能系统，可将现有配电线路可接纳的太阳能发电规模从14兆瓦提高至18兆瓦。
尤其是，该构想被设计为与当地居民共享发电收益的“共生型模式”。京畿道居民及当地居民投资总项目费用的4%以上，并定期获得发电收益分红。分析认为，居民参与型太阳能项目不受间距限制规定约束，因此更易 확보选址；居民作为项目投资者参与，也有助于提高对发电设施的接受度。
京畿研究院还建议建立由京畿道、韩国道路公社和韩国电力公社参与的三方合作体系。其中，京畿道统筹项目并推动纳入国家电网规划，道路公社提供用地和管线通道，韩国电力公社则负责疏解输电瓶颈，并接收和运营建成后的电网。
研究院要求，第一阶段应试点建设连接西海岸围垦地太阳能发电设施的“西华城集电馈电网络”，此后再扩大至京畿南部全境的京釜高速公路、岭东高速公路等路段，并推广至全国高速公路。
京畿研究院高级研究委员Kim Jeomsan表示：“半导体和人工智能产业能否成功，取决于能否及时、环保地供应所需电力。利用高速公路建设能源网络，是能够跨越居民矛盾和土地补偿这两大障碍的务实创新解决方案。”
他接着表示：“应尽快组建由京畿道、道路公社和韩国电力公社参与的专门推进机构。应以西华城试点项目为起点，在国家层面提供支持并尽早启动，使全国道路能够成为‘环保能源的血管’。”
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