现代汽车：“2030年前推出100款新车……全球销量目标555万辆”
以主业制造竞争力支撑未来产业
到2030年环保汽车销量占比达60%
今年年底在美国推出IONIQ 5自动驾驶出租车
性能与安全性提升的电池明年起搭载
2030年营业利润率达9%……注销库存股
现代汽车计划到2030年在全球市场推出100余款新车，并大幅扩大产能。其战略是以核心汽车制造业务的竞争力，为自动驾驶、具身人工智能（AI）等未来产业投资提供支撑。
现代汽车26日在首尔汝矣岛康莱德酒店面向投资者、分析师及信用评级机构负责人等举办“2026 CEO投资者日”，并公布中长期战略及财务计划。总裁兼首席执行官Jose Muñoz、AVP本部长兼42dot首席执行官Park Minu、电动化能源解决方案负责人兼副总裁Kim Changhwan、财务本部长兼副总裁Lee Seungjo等主要管理层出席活动。
现代汽车当天表示，将维持到2030年全球销量555万辆、2030年环保汽车（xEV）销量占比达到60%等中长期经营目标。尽管地缘政治风险及中国汽车企业攻势加剧令市场环境不稳，但其整车核心业务竞争力依然稳固。今年上半年，混合动力汽车（HEV）销量达36.3万辆，同比增长18%；同期营收也创下95.2万亿韩元的历史新高。
Muñoz表示：“现代汽车的基本实力比以往任何时候都更为强劲。我们将推出更多车型，为客户提供更多动力总成选择，并积极进军新的车型级别和新市场。我们还将以战略合作伙伴关系为基础发展未来新技术、创造新机遇，转型为生产和部署机器人及自动驾驶出租车的具身人工智能企业。”
到2030年推出100款新车……通过区域本地化实现最优布局
首先，积极扩充的新车阵容将支撑整车业务竞争力。今年下半年起，捷尼赛思首款混合动力汽车“GV80 Hybrid”将在韩国和美国市场销售；明年上半年，现代汽车及捷尼赛思将推出增程式电动汽车（EREV）。现代汽车累计销量突破1000万辆的畅销车型途胜及途胜混合动力版，也将于下半年推出。
Hyundai Motor总裁Jose Munoz24日当地时间在中国举行的2026北京国际车展Hyundai Motor媒体发布会上与出席者合影留念。Hyundai Motor供图，联合通讯社
View original image到2030年，现代汽车计划在全球市场推出100余款新车型，包括全新换代、改款及衍生车型等。公司将基于通用平台推出全球新车，同时拓展区域衍生车型和特色车型。预计其中将有18款以上为全新车型，进入此前未布局产品的全新细分市场。
为支撑积极的新车投放，现代汽车还将到2030年将全球产能扩大127万辆，其中北美增加50万辆、印度32万辆、韩国20万辆、半散件组装生产增加25万辆。此举将进一步细化适应各地区需求的产品战略。
在北美，现代汽车将以GV80 Hybrid为首，到2030年推出10款混合动力新车，并实现混合动力汽车销量占比50%。自明年上半年起，圣达菲增程式电动汽车将在美国市场销售。增程式电动汽车在日常使用中可提供与纯电动汽车几乎相同的驾驶体验，同时相对减轻充电焦虑；当电池电量不足时，小型发动机将作为发电机为电池充电。
在欧洲，现代汽车计划到2030年将电动汽车销量增至42万辆，较去年欧洲电动汽车销量11.6万辆接近增长4倍。面向欧洲市场的专属电动汽车艾尼氪3将于下月正式上市。该车型首次在欧洲销售车型中搭载新一代车载信息娱乐系统“Pleos Connect”，单次充电续航里程可达500公里。
在印度，现代汽车计划到2030年将运动型多用途汽车（SUV）销量占比扩大至80%，为此将推出面向当地市场的战略型SUV。公司还将到2030年实现90%以上零部件本地化，以强化成本竞争力，并将出口占比提高至最高30%。
作为现代汽车全球增长摇篮的韩国市场，将承担制造创新基地的角色。蔚山电动汽车新工厂将实施基于人工智能的质量管理与检测，并新引进108项先进生产技术，作为软件定义工厂（SDF）运营。曾量产韩国首款自主车型Pony的蔚山第一工厂，以及曾以半散件组装方式生产现代汽车首款车型Cortina的第四工厂，将从明年起启动重建。
在中国，现代汽车正积极推进本地化产品战略及与当地企业的技术合作，以谋求业绩复苏。继今年上半年发布艾尼氪V后，明年还将推出小型SUV电动汽车及紧凑型电动汽车、增程式电动汽车兼容车型等两款新车。中国法人计划基于本地化战略，到2030年将销量扩大至50万辆，其中包括中国以外市场销量。
今年年底起，现代汽车自动驾驶出租车将在美国上路
现代汽车正通过与全球科技企业的战略合作，在未来业务领域创造新机遇。第四季度，公司将向Waymo供应由美国佐治亚州现代汽车集团Metaplant America生产的、基于艾尼氪5打造的自动驾驶出租车。未来，现代汽车还将扩大自动驾驶汽车代工生产业务。
现代汽车参股的自动驾驶合资企业Motional计划于今年年底实现艾尼氪5自动驾驶出租车商业化。Motional还将推动在欧洲及亚太地区扩大业务。
现代汽车与Boston Dynamics合作开发的制造业人工智能机器人技术，正加快商业化进程。今年6月，公司在美国设立机器人元工厂应用中心（RMAC），并计划在年底前将RMAC用地扩大至目前规模的10倍。
RMAC在与实际生产现场相同的环境中训练制造业人工智能机器人，收集实战数据，并开展各类测试与验证。现代汽车计划从2028年起在现代汽车集团Metaplant America正式部署工业人形机器人“Atlas”。
2028年推出首款软件定义汽车量产车型……搭载L2+级自动驾驶
现代汽车正着力构建“数据良性循环体系（数据飞轮）”，以提升软件定义汽车（SDV）技术。该体系由数据收集、数据分析、人工智能与服务改进、通过无线更新（OTA）发布修正升级等环节构成良性循环。
自动驾驶技术同样将构建数据获取、人工智能学习并自主升级的循环体系。为此，公司正基于NVIDIA生态系统对集团旗下企业的传感器体系进行标准化，以建立可按统一标准整合和利用现代汽车、起亚、42dot及Motional各自获取数据的体系。
公司还分阶段公布了基于数据积累的自动驾驶商业化路线图。今年年底，将在全南光州特别市投入自动驾驶人工智能“Atria AI”，直接收集对提升自动驾驶模型至关重要的突发情况数据。
2028年，现代汽车将通过与NVIDIA的战略合作，在首款软件定义汽车量产车型上应用L2+级自动驾驶技术。公司计划借此积累并分析行驶数据，用于提升Atria AI，再以更先进的功能持续更新，建立让客户获得更安全驾驶体验的良性循环体系。
此后，公司将逐步把Atria AI扩大应用至量产车型，并以构建从L2+级至L4级的全系列自动驾驶产品阵容为目标。现代汽车集团年销量超过700万辆的量产车一旦开始收集和积累数据，人工智能学习能力有望加速，自动驾驶性能也将迅速提升。
自自动驾驶数据开始快速增长的2029年起，公司计划启用新万金人工智能数据中心。该数据中心规模达100兆瓦级，可容纳5万余张图形处理器（GPU）。
最终，现代汽车集团计划依托全球量产体系，将积累的数据、自主内化的人工智能及配套基础设施有机连接，增强软件定义汽车与自动驾驶竞争力。
容量比现有电池高30%的电池将搭载于走量车型
现代汽车还通过技术升级提升了电池性能和耐久性。
近期，公司基于长期内化的设计能力自主开发电池电芯。与此前使用的高镍电池相比，该电池输出性能提升两倍以上，充电时间缩短40%，具备领先性能。现代汽车将在明年上半年推出的增程式电动汽车上搭载这一高性能电池。与普通纯电动汽车相比，其电池容量减少至不足50%，但仍可实现同等水平的电池性能及纯电动驾驶体验。
明年推出的电动汽车走量车型，将搭载在保持最佳行驶性能的同时降低成本的中镍三元锂电池（NCM）。与同体积的磷酸铁锂电池（LFP）相比，其能量容量高出约30%。
在耐久性方面，公司计划通过升级基于云端的电池管理系统（BMS），到2028年将电池寿命平均提升20%。
公司还新开发了顶级安全技术，代表性技术是“电池热失控蔓延防护（TRP）”。该技术从源头阻断高温热量向相邻电芯传导，并另行采用可高效排出高温气体的结构，提高技术完善度。这一技术突破了以往仅能在一定时间内延缓热传导的方式，首次应用于捷尼赛思豪华电动汽车GV90。
2030年营业利润率提升至9%以上……注销全部库存股以提高股东回报
尽管面临中东地区地缘政治危机、中国汽车市场竞争加剧及美国加征关税等严峻经营环境，现代汽车仍维持今年业绩指引，即营业利润率6.3%至7.3%。这一决定考虑了混合动力汽车销量增长带来的盈利改善及下半年新车上市效应等因素。
公司将2030年营业利润率目标上调至9%以上。由于扩大覆盖小型、中型、大型及高端级别的混合动力车型，并推进全公司成本削减路线图，较此前8%至9%的目标有所提高。营业利润总额预计也将增长11%。
现代汽车计划到2030年将销售成本率较原计划降低3个百分点，具体包括：全生命周期成本创新降低1.5个百分点、材料成本降低1个百分点、通过本地化降低成本0.5个百分点。
在股东回报政策方面，公司将实施总股东回报率不低于35%、每股最低股息不低于1万韩元、注销全部既有库存股等措施。不过，为与市场更顺畅沟通，公司将总股东回报率的英文名称由总股东回报（TSR）更改为总派息率（TPR）。每股最低1万韩元股息及季度分红政策，即每季度2500韩元，将继续维持，以确保分红稳定性。
库存股原则上将依照修订后的商法予以注销。现代汽车当天公告称，将注销除员工补偿用途股份外的全部库存股。
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