[试驾]“通勤全程用电”……长途也无忧的海狮6 DM-i

今年6月在釜山车展公布价格后备受关注的比亚迪插电式混合动力汽车BYD海狮6 DM-i，我进行了试驾。一般而言，插电式混合动力汽车配备的电池容量大于普通混合动力汽车，因此上市价格往往更高。不过，这款车虽为插电式混合动力中型运动型多用途车，却以3750万韩元的合理价格上市。

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最令人好奇的是，仅靠电力驱动究竟能行驶多少公里。韩国环境部官方认证续航里程为70公里。8月14日，我在首尔市区仅使用纯电模式行驶，对实际可行驶里程进行了测试。

开始行驶前，电池电量为83%，燃油也接近加满状态。仪表盘显示的可行驶里程为986公里。在纯电模式下行驶约56公里后，电池电量降至38%，总可行驶里程变为944公里。由于在约2小时30分钟的行驶过程中，座椅通风和空调始终处于开启状态，因此若将电池使用至极限，预计完全可以行驶70公里以上。若再使用发动机，总可行驶里程将轻松超过1000公里。

对于希望通勤全程仅使用电力的消费者而言，充电便利性同样重要。虽然未亲自进行充电测试，但据称将18.3千瓦时电池从30%充至80%约需30分钟。这是因为该车不同于普通插电式混合动力汽车，支持18千瓦快速充电。

此外，比亚迪的DM-i系统与其他混合动力系统略有不同。BYD DM-i是“Dual Mode intelligent”的缩写，是比亚迪以电动行驶为核心设计的自主插电式混合动力技术。与传统混合动力系统以发动机作为主要动力源不同，DM-i由电动机承担行驶核心，发动机仅在必要时高效介入。

以电动模式行驶约56公里后，电池容量从83%降至38%，总里程显示为944公里。Choi Youngchan记者

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当电池电量降至25%以下时，车辆将切换至由发动机驱动发电机的串联式混合动力增程电动车模式。借此可将电池电量维持在一定水平以上，并以最低限度的燃油确保优化后的行驶里程。此外，车辆还全系配备最高可向外供电3.3千瓦的车辆对外放电功能，兼顾露营及户外活动的便利性。

海狮6 DM-i搭载1.5升汽油涡轮发动机和两台电动机，发动机最大功率为130马力，最大扭矩为220牛·米。电动机则具备204马力及300牛·米最大扭矩的性能。不过，这些性能并非简单叠加后便可输出300马力以上的动力。尽管如此，得益于电动汽车特有的迅速扭矩响应，实际行驶时并不会感到动力不足。

比亚迪SEALION 6 DM-i。比亚迪韩国供图

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内饰设计及便利配置虽不及同品牌更高一级的海狮7 Plus版本，但整体表现尚可。或许是对低价车型期待过高，但未配备抬头显示系统仍令人感到遗憾。不过，15.6英寸智能座舱系统、带出风口的智能手机无线充电、座椅通风及加热等常用便利配置均较为丰富。

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在韩国已上市的插电式混合动力汽车价格普遍偏高的情况下，比亚迪海狮6 DM-i能否赢得在电动汽车与混合动力汽车之间犹豫的消费者青睐，值得期待。

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