圣水大桥入口匝道地基状况“良好”
进一步沉降可能性微乎其微……路面高差属普遍现象
为消除市民担忧开展预防性加固和管理……支持地方政府
首尔市21日表示，针对圣水大桥入口匝道路面高差进行的外部专家验证结果显示，安全性不存在问题。不过，为消除市民担忧，市政府决定开展预防性加固和管理工作。
首尔市当天公布了由结构、地基、道路和施工领域11名专家组成的“桥梁连接部安全咨询团”的工作结果。咨询团综合审查了圣水大桥现场试验和地基调查结果、历年路面高差变化、周边影响因素以及汉江桥梁全面调查结果。
咨询团细致分析了包括曾因较大路面高差引发担忧的圣水大桥南端B匝道在内的双向3条车道的表面波勘探试验、动态圆锥贯入试验、钻探调查及探地雷达勘探资料。
结果显示，圣水大桥入口匝道下方地基主要由砂质土回填层构成，地基状况处于“中等以上”，整体良好。
对历年路面高差变化和当前地基状况进行审查后认为，沉降大多发生在施工初期，竣工20多年后的目前，进一步沉降的可能性微乎其微。此外，对附近GTX-A工程、地下水位变化等周边因素进行审查后，未发现可能影响路面高差的因素。
桥梁与入口匝道交界处出现路面高差的主要原因，被认为是两种结构采用不同基础形式而导致的沉降量差异。桥梁采用由地下基岩层支撑的“桩基础”，而与桥梁相连的入口匝道则采用设置于回填层、沉积层等土层之上的“直接基础”。
首尔市解释称：“入口匝道可能因结构物自身重量及车辆荷载等影响发生地基沉降，因此在与沉降相对极少的桥梁交界处，可能出现高度差。”
29日，相关人员在首尔江南区圣水大桥入口匝道进行动态圆锥贯入试验，以查明匝道出现高差的原因。此次试验通过测量试验杆贯入深度确认地基强度。韩联社供图 2026.7.29
View original image首尔市还表示，这类路面高差是国内外多座桥梁均可能出现的现象，为确保行车舒适性，在桥梁设计阶段便会在桥梁和入口匝道之间设置“连接板”。
连接板是一种即使桥梁与入口匝道之间出现高度差，也可进行平缓衔接、防止铺装面开裂和破损并保障车辆行驶舒适性的结构物。首尔市在圣水大桥现场试验过程中拆除部分铺装层后，也确认连接板已正常安装。
通过汉江桥梁全面调查，还在11座桥梁的32个入口匝道发现路面高差，但未发现空洞，因此确认结构安全不存在异常。
不过，为消除市民担忧并提升长期安全性，首尔市决定实施预防性加固和管理。计划对路面高差相对较大的圣水大桥南端B匝道和奥林匹克大桥B匝道的地基进行加固，并通过持续监测观察地基及路面高差的变化。对于因路面高差导致车辆通行不便的路段，将视需要实施加铺路面等措施，以改善道路平整度和行车舒适性。
同时，为确认由各自治区管理的道路设施安全性并确保及时维修，首尔市计划提供紧急维修和加固预算支持。
首尔市灾难安全室长Choi Jinseok表示：“通过此次调查，确认包括圣水大桥在内的汉江桥梁入口匝道在结构安全性方面不存在问题。对于路面高差较大的路段，将实施加固并持续监测，同时改善市民感受到的不安和行车不便，确保市民能够安心使用桥梁。”
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