[问答]“北极航线试运营，首要任务是确认经济性”

运营连接韩国与欧洲最短航线的北极航线货轮“Panstar Acro号”将于22日从釜山新港启航。这将是韩国集装箱船首次投入北极航线运营。使用北极航线较现有苏伊士运河航线可缩短7000公里航程，从而降低燃料消耗量和运营成本。此次试航的核心，是获取商业利用北极航线所需的航程、耗时、燃料消耗量及运营成本等数据，以验证其经济性。

20日，海洋水产部北极航线推进本部长Lee Suho在釜山办公楼举行简报会时表示：“此次东北航线试航，是通过实际船舶和货物检验北极航线商业、技术及环境可行性的第一步。”“计划综合确认商业利用东北航线所需的各项条件。”

20日，海洋水产部北极航线推进本部长Lee Suho在釜山办公楼举行简报会，介绍东北航线试航情况。联合采访团供图

View original image

以下是Lee Suho与记者团问答的主要内容。

▲此次北极航线试航的目的是什么？

=首先是通过相关数据，综合判断该航线能否实现商业化利用。集装箱船尚属首次，而且自2016年后时隔约10年重启该航线运营，因此首要任务是确认航线运营的安全性。第二，将与现有航线进行比较，对航程、耗时、燃料消耗量等进行综合分析。此外，能否确保准时运营，以及与运营相关的保险、船舶维护和管理也很重要。

▲北极航线运营有哪些变数？

=航运公司和海洋水产部认为，考虑到当前北极航线的通航环境，试航应不会有太大困难。尽管可能出现变数，但将遵守相关国际公约和国际规范，24小时监控情况并迅速应对。

View original image

▲此次航线相当大一部分经过俄罗斯水域。有声音担忧可能违反对俄制裁。

=不便具体说明，但已向主要相关国家说明东北航线试航的目的、必要性和运营计划，并完成了为遵守国际社会相关规范所需的协商。

▲Panstar Acro号运力为2758个标准箱，但从釜山新港出港时仅装载737个标准箱和100个空集装箱，共计837个标准箱。是否过少？

=今年6月左右开展前期货运需求调查时，需求量为1300个标准箱，但船舶筹备耗费了一定时间，实际运营准备期也较短，因此实际出发时的装载量低于实际需求。该船计划装载化工产品、二手车、汽车零部件等多种货物运营。能够 확보如此规模的货物也具有意义。由于是首次运营，今后将与航运公司协商，发掘适合后续运营的货运需求等。返程时，按通常欧洲航线的特点，从东北亚运往欧洲的货物较多。这条航线主要进行集装箱调配，返程预计将运回约1300个空集装箱。

必读新闻

三星与SK海力士双强格局会否生变……美光祭出“HBM 10万片”杀手锏[芯片谈]

• “来韩国一定要买” 不去欧利芙洋和大创，偏要去便利店……外国人改变的“赚钱公式”[周末财富]
• “男方不能多付一点吗？”……男女约会费用调查：合理分担比例不同
• “年龄不能成为免责理由”……监控中老人举动令人震惊的原因
• “那么漂亮的人……”过于“完美美女”对心理健康的影响[实验笔记]

View original image

▲此次试航的经济性如何？

=仅以一次试航航次作为代表性案例进行分析仍有不足，也应一并考察成为定期航线后的运营条件。经济性方面，将在“Panstar Acro号”返回釜山港后，对整体情况进行分析，全面检讨实际确保了多少货物、以何种运价开展运营等情况。目前当地仍在进行返程运营的业务洽谈，因此很难在出港前作出判断。返航后将予以公布。

版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。