[独家]“新手误踩加速踏板”也无需惊慌……现代汽车倾力研发新技术
现代汽车明年公开新技术
新款伊兰特搭载踏板误操作防止“踏板误操作安全辅助系统2.0”
秉持“安全第一”经营方针……50余人历时2年研发
停车及低速踏板误操作安全辅助系统……范围扩大至一般行驶
方针为非选装而是标配……安全功能大众化
现代汽车集团将于2027年公开一项新技术：即使驾驶员在行驶中误踩加速踏板，车辆也能自行抑制非预期加速。该技术将在目前仅适用于停车及低速场景的“踏板误操作安全辅助系统（PMSA）2.0”基础上，结合道路类型和车辆速度判断功能，将适用范围扩大至一般行驶场景。目标是在2027年上市的量产车型上搭载。
全场景防止踏板误操作……目标于2027年公开技术
现代汽车车辆驱动控制开发1组责任研究员Kim Doohyun于18日接受阿视亚经济采访时表示：“目前正在开发的功能，是基于车辆行驶道路的类别信息，即按类型划分路况的信息，在客户发生非预期加速时限制扭矩。”他称：“正开发在PMSA 2.0中结合道路状况类别信息的技术，使其即使在车辆具有一定车速时也能运作，并计划应用于2027年量产车型。”
踏板误操作安全辅助系统PMSA的开发始于Casper EV。为进入对踏板误操作设有相关法规的日本市场，现代汽车首次着手开发该功能。此后，根据管理层将安全置于首位的方针，适用范围扩大至全部车型。其中最具代表性的是应用于全新伊兰特的PMSA 2.0。当变速挡位处于D挡（前进）或R挡（倒车），且车辆前后1.5米范围内存在其他车辆、墙壁等障碍物时，若驾驶员急踩加速踏板，系统将限制加速并实施制动，使车辆停止。
PMSA功能也在持续升级。未来，现代汽车正开发除超声波传感器外，还可利用停车摄像头等识别更多障碍物并启动的功能。现代汽车集团正规划一套安全功能组合，其中包括仅在低速行驶时启动的PMSA，以及可在高速行驶场景下运作的防踏板误操作技术等。该组合将不作为购车时可选的配置，而是计划作为标准配置应用。
现代汽车车辆驱动控制开发2组责任研究员Kim Dongha解释称：“强化安全功能时，新增的传感器、控制器等可能导致成本上升。我们开发工作的重点，是在不增加成本的情况下实现安全功能。”
伊兰特首次应用PMSA 2.0……“安全功能普及化”
现代汽车推出新款伊兰特时，首次搭载了PMSA 2.0。原有的1.0版本可识别前后1米范围内的障碍物，而2.0版本将识别距离扩大至1.5米。此外，相较于1.0版本，2.0进一步细分了系统介入场景，并注重避免客户对系统介入产生突兀感。
18日，在京畿道城南市Pangyo Tech One，现代汽车车辆驱动控制开发2组责任研究员Kim Dongha（左）与车辆驱动控制开发1组责任研究员Kim Doohyun正在接受采访。
View original imageKim Dongha表示：“我们认为，踏板误操作的主要对象是高龄驾驶员或驾驶经验不足的人士。伊兰特是许多新手驾驶员和初入社会人士驾驶的车型，因此认为应用这一功能将有所帮助。”他说明了在伊兰特上搭载PMSA 2.0的背景。
Kim Doohyun补充称：“伊兰特是走量车型，通过在销量较高的车型上普及安全功能，可以提高客户的安全意识，并创造社会价值。”
PMSA 2.0主要面向停车及低速场景。现代汽车注意到，实际发生的踏板误操作事故中，相当多发生在停车场或低速行驶时。该项目于2024年启动开发，耗时约2年，驱动与制动控制、超声波传感器、自动驾驶控制器、变速器控制、测试与质量等多个部门约50人参与其中。
开发过程中最困难的部分，是区分驾驶员误踩踏板的情况，与驾驶员有意避开障碍物、试图驶离现场的情况。
Kim Doohyun表示：“如果客户因混淆而触发功能，系统便会按预期介入；但在客户并未混淆的情况下，如何进行区分是一大难题。多个部门共同研究，并经过了无数次会议讨论。”
研发团队在坡道、障碍物、铁路轨道等多种环境中进行测试，并调整功能启动条件。即使发生软件故障，系统也被设计为不会引发二次事故。由于该功能与制动系统在物理上相互独立，即便功能发生故障，驾驶员踩下制动踏板后仍可正常制动。
Kim Dongha表示：“管理层不计投资成本也要扩大应用范围的意愿，对我们能够专注于研发工作提供了很大帮助。即使100次中仅有1次能够帮助防止事故，我认为也具有价值。”
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