[电动汽车补贴现漏洞]补贴流向特斯拉……环保汽车税收优惠也缩水

政府决定缩减环保汽车税收优惠、转而强化直接补贴支持，电动汽车补贴的发放标准和分配方式正变得愈发重要。有限预算中的相当一部分流向中国生产的特斯拉，且补贴资金也在迅速耗尽。有观点指出，为实现扶持国产汽车的政策目标，有必要完善相关制度。

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据汽车行业18日消息，混合动力汽车的个别消费税减免优惠将于2026年底结束。因此，从2027年起，购买混合动力汽车的负担每辆最多将增加约100万韩元。

目前，混合动力汽车最多可减免70万韩元个别消费税。此外，作为个别消费税30%的教育税21万韩元，以及按个别消费税和教育税合计金额10%计算的增值税9.1万韩元也一并减少，减免总额最高为100.1万韩元。

政府解释称，混合动力汽车市场已充分成长，税收支持的目的已经达成。2026年上半年，韩国国内销售的66.3693万辆汽车中，混合动力汽车占比达43%。新车每10辆中有4辆以上为混合动力汽车，预计税收优惠终止将加重消费者负担。

纯电动汽车和燃料电池电动汽车的个别消费税减免将延长2年至2028年底，但优惠将逐步缩减。2026年两类车型的减免上限分别为300万韩元和400万韩元，2027年将降至200万韩元和300万韩元。到2028年，减免额将进一步缩减至100万韩元和150万韩元，随后终止。教育税、增值税以及最高140万韩元的购置税减免也结束后，纯电动汽车最高将失去569万韩元的税收优惠，燃料电池电动汽车则最高将失去712万韩元。

政府认为，相较于税收减免，通过补贴进行直接支持更有利于培育国产环保汽车。然而，特斯拉仅在上半年便获得约1146亿韩元的电动汽车国库补贴，现行制度未能有效扶持国产汽车，因此有观点认为，必须更精细地设计补贴发放标准。

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与税收减免不同，补贴一旦预算耗尽便无法领取，这也是一个变数。据悉，政府2026年编列的电动汽车国库补贴预算约70%已在上半年耗尽。预算规模较小的地方政府补贴，有时甚至会更早见底。也就是说，即使购买同一款汽车，因购买时间不同，能否获得支持及获得金额也可能不同。

补贴也并非会按照税收优惠减少的幅度相应增加。即便政府将纯电动汽车个别消费税减免上限下调100万韩元，也不能保证购车补贴会同步增加100万韩元。根据补贴发放标准和预算分配方式，消费者和企业的境遇可能各不相同。

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一名汽车行业人士表示：“从2027年起，纯电动汽车优惠将从300万韩元降至200万韩元，如果政府不是额外增加100万韩元补贴，实际上就是优惠减少。目前似乎尚未出台具体方案，希望能按此前享受的税收优惠额度发放补贴，以维持消费者优惠。”环保汽车个别消费税减免优惠是否终止或延长，将经国会税法审议后最终确定。

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