[独家]向“中国制造”大撒1150亿韩元国家资金……Tesla拿走12%国库补贴[电动汽车补贴漏洞]

今年在进口车销量中位居第一的特斯拉，上半年获得的电动汽车中央财政补贴高达1150亿韩元。据统计，这相当于今年相关预算的12%，与韩国代表性整车企业现代汽车所获补贴仅相差66亿韩元。原本用于扩大电动汽车普及的税收，相当一部分正流向从中国等地进口的汽车品牌。

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据韩国进口汽车协会等18日消息，特斯拉今年上半年在韩国国内的销量共计6.6376万辆。其中，属于中央财政补贴发放对象的Model Y销量为5.2064万辆，Model 3销量为1.0392万辆，合计6.2456万辆。

按照气候能源环境部无污染汽车购车补贴发放标准，若计算Model Y Premium（170万韩元）、Long Range（210万韩元）、L（215万韩元）等车型，以及Model 3产品线（168万至210万韩元）的全部补贴，特斯拉消费者获得的中央财政补贴预计约为1146亿韩元。特斯拉占据了政府今年编列的电动乘用车补贴预算9360亿韩元的12.2%。此前进口美国弗里蒙特工厂生产车辆的特斯拉韩国公司，自2024年起开始将中国上海超级工厂生产的特斯拉Model Y和Model 3全系列配置车型进口至韩国销售。

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同期，现代汽车旗下“Kona Electric”、IONIQ 5、6、9以及捷尼赛思电动化车型等8款车型合计仅售出2.9032万辆。因此，现代汽车获得的补贴估计至少为1212亿韩元，按各车型最低补贴标准计算。

现代汽车每辆车获得的补贴最低为245万韩元、最高为570万韩元，平均补贴为442万韩元，远高于特斯拉的191万韩元。然而，由于双方销量相差逾两倍，政府提供的补贴总额显示两家企业之间并无明显差距。特别是若将与中央财政补贴联动的各地方政府补贴一并计算，双方差距可能进一步缩小，甚至出现逆转。

因此，有观点指出，曾被认为有利于韩国本土整车企业的电动汽车补贴体系，未能在市场上发挥实际效力。

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政府今年在补贴发放对象的评估项目中新增了直营售后服务中心运营、零部件供应链、维修人员保障等制造商和进口商售后管理评估指标，使制度更有利于本土品牌。然而，特斯拉通过降价和大规模供货正面突破这一限制，使原本意在保护本国产业的政策效果大打折扣。

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Pyeongtaek大学特聘教授Lee Hanggu解释称：“特斯拉已取消高端车型，仅生产两款中等价位车型，因此拥有较大的降价空间。原本预计消费者会对中国生产存在抵触情绪，但实际情况是，二三十岁消费者并未表现出抵触，特斯拉正迅速进入韩国市场。”

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