伊朗战争促中国开通北极航线……要挤走印度洋航线？[时事秀]
航行天数较印度洋航线减半
美中俄围绕航线的霸权争夺全面展开
■ 播出：阿视亚经济《So Jongseop时事秀》
■ 主持：政治专家 So Jongseop
■ 制作：Lee Miri 制作人
■ 嘉宾：记者 Lee Hyunwoo
中国航运公司自本月10日起开通经由北极航线前往英国的定期航线，正式开展对欧贸易。随着一条穿越北冰洋的新航路取代原本途经印度洋、中东和苏伊士运河的贸易路线，得以完全避开因伊朗战争而航运瘫痪的霍尔木兹海峡，确保了新的海上运输通道。尤其随着近期全球变暖加剧，北极航线每年可通航时间已超过10个月，市场预测北极航线不久后或将替代既有的印度洋航线，同时也引发外界担忧：数十年来掌控印度洋主导权的美国，其地位可能受到动摇。
中英定期航线开通……航行时间缩短一半
从中国南部出发，经印度洋、中东和苏伊士运河进入地中海的传统印度洋航线，普通货轮通常需约40天。相比之下，利用北极航线可将航行时间大幅缩短至约20天，降至原来的一半。
当然，目前冰川尚未完全融化，航道整备也不完善，超大型货轮航行仍存在限制，因此目前主要由中小型船舶运营。但缩短距离带来的经济优势极为显著。此次中国航运公司Sea Legend首次投入中国宁波至英国费利克斯托航线的定期货轮，主要装载了电动汽车、锂电池、太阳能电池板等中国对欧洲出口的核心商品。
北极航线曾因18世纪小冰期导致冰川扩张而封闭超过200年。进入2020年代后，全球变暖迅速加剧，使过去仅限夏季两个月的可通航期延长至10个月以上，进而促成历史上首条定期航线的开通。目前，受伊朗及也门胡塞武装封锁影响，霍尔木兹海峡和曼德海峡通行困难；穿越俄罗斯领海、地缘政治风险相对较低的北极航线作为替代航路备受关注，预计未来航运规模将进一步扩大。
或触犯美国对俄制裁……即使航期较短也难进入
尽管距离优势明显，除中国和俄罗斯外，全球大型航运公司仍对使用北极航线持谨慎态度，最大障碍是美国对俄罗斯实施的制裁。
北极航线大部分位于俄罗斯领海内，船舶通航须获得俄罗斯当局批准，并向俄方支付冰川位置信息、紧急救援保险及各类服务费用。然而，在西方对俄制裁持续的情况下，支付这些费用可能成为“次级制裁（第三方制裁）”对象，导致全球航运公司难以贸然进入。
此外，中途停靠地和补给设施不足、超大型船舶航行受限以及船舶保险费高昂等实体与金融限制，也构成障碍。归根结底，除非乌克兰战争结束且对俄制裁得到缓和，否则北极航线难以实现全面国际化发展。
如果乌克兰战争结束后对俄制裁解除，专家对于美国是否会使用北极航线意见不一。鉴于现任Trump政府正推动改善与俄罗斯的关系，且近期美俄两国甚至就建设连接白令海的桥梁构想进行了交流，有观点认为，若制裁解除，美国也将积极考虑利用北极航线。
但如果战争长期化，或政府更迭至下一届政权，情况将有所不同。美国政府传统上一直将俄罗斯开发北极航线视为军事威胁，而非单纯的经济活动。事实上，俄罗斯在开发北极航线主要港口的同时，也在北极圈集中部署了瞄准阿拉斯加、加拿大及美国本土的导弹基地。
还须顾及朝鲜风险的韩国……开拓北极航线并不容易
从美国的角度看，北极航线的发展意味着其掌握主导权的印度洋航线影响力将被削弱。此外，如同霍尔木兹海峡事件一样，未来一旦与中国、俄罗斯发生冲突，两国可能控制北极航线通行。因此，不少分析认为，美国难以轻易批准该航线的发展或直接使用这条航线。
开拓北极航线也可能成为韩国经济的重要转折点。韩国政府同样计划在本月完成试航后，以2030年开通定期航运为目标。一旦航线实现常态化，韩国将获得应对中东局势不稳的可靠替代路线，并有望产生降低物流成本等巨大经济效益。
然而，韩国、日本等美国在亚洲的主要盟友，无法摆脱美中冲突、美俄关系及对俄制裁等外交框架的制约。与自2014年起持续进行试航和研究的中国相比，韩国如今才刚进入试航阶段，预计建立定期航线仍需相当长时间。
更大的变数是朝鲜风险。韩国船舶若要进入北极航线，必须途经的东海沿岸地区持续面临朝鲜突发导弹挑衅。若东海航线的安全无法得到保障，船舶只能绕行日本外海，航行距离将增加，经济性也会大幅下降。也不能排除朝鲜像伊朗一样威胁途经东海的船舶，或要求缴纳通行费的可能性。
最终，韩国面临着破解美中、美俄及朝美关系等复杂外交方程式的课题。专家认为，在航线安全性与地缘政治风险得到明确消除之前，韩国要全面利用北极航线仍将经历相当大的阵痛。
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