18日现代汽车劳资重返谈判桌…下半年业绩反弹“分水岭”

by Lee Seungjin

Published 15 Aug.2026 08:00(KST)

现代汽车工会接受公司重启谈判请求，18日暂缓罢工
新车效应在即，劳资矛盾能否缓和受关注

现代汽车劳资双方时隔一个多月将再次坐上谈判桌。夏季休假后不断升级罢工力度的现代汽车工会接受了公司方面重启谈判的请求，决定于8月18日下午2时恢复正式谈判。原定举行的6小时罢工将暂缓。

随着劳资谈判重启，长期未能达成的工资及集体协议谈判能否迎来突破备受关注。尤其是今年罢工已导致超过4万辆汽车的生产受阻，加之公司亟需借助下半年新车上市推动业绩反弹，8月18日的谈判结果预计将成为决定现代汽车下半年经营业绩的重要分水岭。

12日，蔚山市北区现代汽车蔚山工厂明村正门，早班员工因4小时局部罢工提前下班。现代汽车工会从当天起至18日每天持续罢工4至6小时。韩联社供图

据现代汽车工会8月15日消息，工会于14日下午接受公司方面重启谈判的请求，决定于18日下午2时进行正式谈判。现代汽车首席执行官Choi Youngil于14日下午约2时30分亲自到访工会支部，要求重启谈判。

因此，工会将根据中央争议对策委员会的指示，暂缓原定于18日举行的罢工，恢复正常工作。18日谈判结束后，工会还计划召开中央争议对策委员会第6次会议，讨论今后的斗争日程。

不过，重启谈判并不意味着矛盾将立即化解。现代汽车劳资双方自7月8日进行第15轮谈判后，已超过一个月未举行正式谈判。工会要求基本工资上调14.96万韩元、发放相当于去年净利润30%的绩效奖金、将奖金提高800%、延长退休年龄以及让被解雇员工复职等。

公司方面于7月8日提出第三份方案，其中包括基本工资上调8.9万韩元、绩效奖金350%加1000万韩元及15股本公司股票等，但遭到工会拒绝。工会认为公司方案未达到成员预期，始终维持强硬立场。在当天发行的工会通讯中，工会也通过比较经营业绩与成员补偿水平，再次强调提高工资的必要性。

工会指责公司方面未能妥善主导谈判、导致事态恶化，甚至提出应追究首席执行官责任。另一方面，公司方面不得不考虑罢工长期化造成的生产受阻和销售损失等问题，劳资双方的立场差距依然较大。

随着冲突持续，生产受阻规模也如滚雪球般扩大。现代汽车工会继7月13日至15日按各班组每天举行2小时部分罢工后，又于7月20日至22日及29日至31日每天罢工4小时。加之拒绝周六加班，2026年罢工造成的生产受阻数量截至目前已达4.251万辆。

对现代汽车而言，为实现下半年业绩反弹，恢复正常生产正处于前所未有的重要关头。公司希望借助下半年新车效应和扩大销售来弥补上半年低迷业绩，但若罢工长期化，新车生产和及时供应势必受阻。特别是在以包括新款伊兰特在内的下半年主要新车扩大销售、推动业绩改善的情况下，进一步的生产受阻将构成沉重负担。

即使将范围扩大至现代汽车集团，劳资风险仍在持续。起亚虽与现代汽车不同，尚未发生罢工并持续谈判，但工会已取得争议行动权，局势可能随谈判结果而变化。

起亚公司方面在13日举行的第8轮正式谈判中提出首份方案，包括基本工资上调9.3万韩元、绩效奖金350%加1100万韩元及45股本公司股票等。这一水平高于现代汽车提出的基本工资上调8.9万韩元、绩效奖金350%加1000万韩元及15股本公司股票。

起亚工会在要求提出追加方案的同时，截至目前仍未举行罢工或拒绝加班，谈判仍在继续。若今年成功在无罢工情况下达成协议，将延续自2021年以来连续6年无罢工的纪录。尤其是在现代汽车陷入长期谈判之际，若起亚率先达成工资及集体协议，将出现自2011年以来时隔15年两家公司达成协议顺序首次逆转的局面。

现代摩比斯的紧张气氛也在升温。现代摩比斯子公司工会于12日向中央劳动委员会申请调解争议行动，并启动取得罢工权的程序。对象包括现代摩比斯子公司MOTRAS和UNITUS在内的全国金属工会12个地区支部、25个分会以及7375名工会成员。

全国金属工会也预告将面向汽车行业于20日至21日举行联合罢工。已取得争议行动权的零部件企业等，将于20日按各班组罢工4小时以上；整车工厂则将于21日按各班组罢工6小时以上。若劳资矛盾从现代汽车进一步蔓延至起亚、现代摩比斯等集团主要子公司及零部件企业，生产受阻可能波及整个集团，这一可能性难以排除。

最终，8月18日现代汽车劳资双方的正式谈判预计将成为下半年劳资关系的第一个分水岭。若当天谈判取得实质性进展，便可避免追加罢工，并为恢复正常生产创造契机。反之，若谈判再次破裂，工会可能再度提升罢工力度，已超过4万辆的生产受阻规模也可能进一步扩大。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。