[试驾]赛道上“赛车本能” 公路上“家用SUV”……极星3
强劲性能与舒适驾乘兼得
低矮宽大车身，车内空间宽裕
源自沃尔沃高性能品牌的极星，进入韩国市场仅5年便实现累计销量1万辆。这一成绩仅凭两款车型——极星2和极星4——便达成，因此被评价为迅速在韩国市场站稳脚跟。
将延续极星下一阶段增长的旗舰运动型多用途车（SUV）“极星3”于上月上市。这是该品牌时隔两年推出的新车，备受期待。尤其是，极星3以低于欧洲市场的价格进军韩国市场。12日，记者在龙仁赛车场的赛道及道路上试驾体验了这款车型。
初见极星3（4900×1968×1627）时，会觉得它并没有想象中那么大。从车身尺寸来看，其定位介于韩国市场车型中的捷尼赛思GV80（4940×1975×1715）与圣达菲（4830×1900×1720）之间。或许是因为车身低矮宽阔，视觉上并不显大。此外，作为电动汽车，其轴距达到2985毫米，车内空间较为充裕。
驶上赛道后，低矮宽阔车身的优势尤为突出。车辆贴地前行，完全不像是一辆SUV。其车顶线条如跑车般低矮，车身宽大，在过弯时能够抑制车身侧倾。与此同时，配备了每秒500次分析路况的双腔空气悬架，可减少颠簸，并支持车辆快速出弯。
极星3基于吉利集团纯电动车专属SPA2平台打造。沃尔沃近期推出的ES90和EX90也采用了同一平台。
不过，作为性能品牌，其驾驶性能十分强劲。四驱双电机系统最大输出功率为544马力，最大扭矩为740牛·米，静止加速至时速100公里仅需4.7秒。
当天体验的性能版最大输出功率为680马力，最大扭矩为870牛·米，零百加速仅需3.9秒。无论是直线路段，还是驶出弯道时，车辆均展现出敏捷的动态表现。
车辆跑得快，刹得住同样重要。极星3全系标配4活塞Brembo制动系统。这是应用于赛车运动和超级跑车的意大利代表性制动系统。其配备通风盘和铝制前制动卡钳，散热能力与制动力均十分出色。进入弯道前减速时，制动表现毫不拖沓。
在普通道路上行驶时，它展现出与赛道完全不同的一面。时速约50公里时，既没有大型SUV般的晃动感，也不显生硬，驾驶质感平顺柔和。车内空间也较为宽敞，看起来足以满足四口之家的出行需求。
针对韩国市场配备基于T Map的信息娱乐系统，也颇为引人关注。此外，车辆搭载Bowers & Wilkins音响系统，融入全球知名录音室Abbey Road的声学技术，使驾乘者在车内也能享受录音室级别的音乐聆听体验，这也是其另一大特点。
极星3起售价分别为：后置电机版7790万韩元、双电机版8590万韩元、性能版9990万韩元。考虑到采用相同平台和电池的沃尔沃EX90起售价为1亿韩元（7座版），这一价格颇具吸引力。
![创纪录业绩获国民年金增持……这家企业股价暴涨[本周关注股]](https://cwcontent.asiae.co.kr/asiaresize/93/2026081809140083022_1787012040.jpg)
不过，车辆没有实体按键，不仅车辆控制，连座椅调节也需通过屏幕完成，这一点略显遗憾。对于重视运动性能，或希望拥有豪华电动汽车的驾驶者而言，这或许会成为一个令人愉快的选择难题。
版权所有 © 阿视亚经济。未经许可不得转载，禁止用于AI训练及使用。
