“怕重蹈扫地机器人覆辙”……中国悄然扩张势力至汽车零部件
中国产汽车零部件，上半年进口额14.39亿美元
同比增长15.3%……创上半年历史新高
受特斯拉、比亚迪等中国产汽车热销影响
对中国产零部件依赖加深，不利于韩国零部件行业
中国汽车对韩国国内市场的进攻，正从整车迅速扩展至电池和汽车零部件。继中国制造电动汽车占据韩国电动汽车市场三分之一后，中国汽车零部件进口额也增至历史最高水平。有分析认为，中国正凭借从电池、零部件到整车的全汽车供应链竞争力，深入渗透韩国市场。
5年间进口额增长50%……预计今年创历史新高
据韩国贸易协会13日公布的进出口贸易统计数据，今年上半年中国汽车零部件进口额统计为14.3905亿美元，较去年同期的12.4794亿美元增长15.3%。在同期全部汽车零部件进口中，中国产零部件占比达53.8%，以压倒性优势位居第一。
中国产汽车零部件进口额正逐年快速增长，从2021年的17亿美元增至2025年的24.77亿美元，累计大涨约45%。今年以来增幅进一步扩大，照此趋势，今年中国产零部件进口额预计将创下历史最高纪录。
中国产零部件进口增加，与中国在整车市场影响力的扩大相互交织。
据韩国汽车移动产业协会统计，今年上半年在韩国新登记的中国产电动汽车为6.9513万辆，同比激增178.7%。中国产电动汽车占全部新登记电动汽车的35.0%，即韩国销售的电动汽车中，每3辆便有1辆以上是在中国生产。
以电动汽车为主的中国产汽车，也在韩国进口车市场迅速扩大版图。今年上半年，中国产进口车为7.9444万辆，同比增长127.8%。按生产国计算的市场份额达41.2%，超过德国升至第一。与去年上半年中国产进口车23.5%的市场份额相比，仅一年便扩大17.7个百分点。
推动中国产电动汽车渗透韩国市场的，是特斯拉在中国生产的车型以及比亚迪等中国品牌。由中国上海超级工厂生产的特斯拉Model Y和Model 3大批进入韩国市场，比亚迪的普及型电动汽车以及Polestar等中国生产车型的销量也在扩大。
岌岌可危的韩国零部件企业生态体系
也有担忧认为，中国产零部件进口增加将对韩国零部件企业整体生态体系造成负面影响。
韩国零部件企业对内需的依赖度较高，但韩国整车行业的本土销量呈下降趋势。与此同时，韩国零部件企业未能加快电动化转型，导致对中国产零部件的依赖不断加深。
仅以今年7月超过韩国本土销量第一车型“全新Grandeur”、成为韩国销量最高车型的特斯拉Model Y为例，该车型便产自中国上海超级工厂。根据特斯拉官方公布的信息，上海超级工厂生产的车辆由中国当地约400家零部件合作企业供应零部件，中国产零部件采购比例高达95%。
首尔一家汽车维修厂负责人表示：“过去为了降低维修成本，会使用中国产贴牌零部件替代韩国原厂正品零部件。如今中国产车辆增多，中国产零部件反而成为原厂正品，只能进口后使用。”
中国零部件企业进军韩国的可能性也是一项变量。中国本土零部件企业在本国庞大内需市场的基础上扩大规模后，正将业务范围延伸至全球整车供应链。韩国汽车产业合作协会也曾分析称，随着中国本土零部件企业成长，与韩国零部件企业的竞争将不可避免。
因此，汽车行业不断呼吁引入国内生产促进税制，以增强韩国零部件企业竞争力，但汽车领域最终被排除在政府近期公布的税制改革方案之外。国内生产促进税制，是根据战略产业产品在韩国国内的生产和销售业绩抵扣企业所得税的制度。
一名汽车行业人士表示：“全球汽车品牌通过采用中国零部件降低价格，只剩下品牌外壳。国内生产促进税制并非只为韩国大型企业服务，而是为了整个韩国汽车零部件生态体系的生存，却被排除在外，令人遗憾。当前正是需要出台扶持零部件产业生态体系措施的时候。”
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