召开中央劳资争议对策委员会，讨论斗争方向
围绕工会“三项核心诉求”，与公司意见相左
受罢工影响，7月韩国国内销量下降14.4%
现代汽车劳资双方今年的薪资谈判于11日迎来重大关口。在夏季休假期间双方仍未缩小分歧的情况下，工会决定当天讨论是否追加罢工，谈判重启与罢工长期化正处于岔路口。
当天，现代汽车工会将于下午召开中央劳资争议对策委员会，讨论今后的斗争方向。工会已逐步加大罢工力度：上月13日至15日每天举行2小时部分罢工，20日至22日及29日至31日则分别每天罢工4小时。
此后，现代汽车进入夏季休假期，劳资双方虽在休假期间举行座谈，但据悉未能取得进展。
劳资双方无法重启谈判的最大原因，是工会提出的三项核心诉求。工会要求被解雇员工复职、在延长法定退休年龄立法前达成预先协议，以及将奖金提高50%；而公司认为，此次谈判属于薪资谈判，应优先聚焦薪资问题。
现代汽车代表理事Choi Youngil于上月23日向公司员工发布的信中表示：“工会仍坚持‘被解雇员工复职’、‘在延长法定退休年龄立法前达成预先协议’、‘奖金提高50%’等三项诉求，因此未能找到谈判突破口。”他还称：“若工会自行整理这三项诉求，公司将随时准备包括工资和绩效奖金在内的追加方案，并立即重启谈判。”
现代汽车上月曾三次提出公司谈判方案。第一轮方案提出，月基本工资上调7.9万韩元，发放相当于基本工资350%的绩效奖金加900万韩元，并给予10股公司股票。最新的第三轮方案则提出，月基本工资上调8.9万韩元，发放相当于基本工资350%的绩效奖金加1000万韩元，并给予15股公司股票。工会则要求月基本工资上调14.96万韩元，并发放相当于上一年度净利润30%的绩效奖金，双方差距较大。
据估算，在工会进行三轮部分罢工期间，现代汽车约有4.2万辆汽车的生产受到影响。若当天召开的劳资争议对策委员会决定追加罢工并提高力度，损失规模预计将进一步扩大。
受罢工影响，销量也出现下滑。现代汽车上月在全球市场销售31.8454万辆，同比减少5.1%；韩国国内销量也降至4.8113万辆，同比减少14.4%。拥有罢工权但仍维持生产的起亚，则销售29.8037万辆，同比增长13.4%，其韩国国内销量也同比增长21.3%。
现代汽车方面此前就7月产量减少表示：“在整体行业需求萎缩的背景下，罢工造成的生产受阻以及新车等待需求等因素也带来了影响。”该公司称：“下半年将在推出具备竞争力的新车的同时，稳定生产运营，持续强化销售动能。”
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