[初动视角]中国主导全球汽车市场……站在十字路口的韩国

今年6月，在比亚迪（BYD）年度股东大会上，王传福董事长提出目标：到2030年超越日本丰田，成为全球最大的汽车制造商。丰田1130万辆，比亚迪460万辆。若以2025年的销量来看，这一目标几乎等同于空头支票。但考虑到近几年中国汽车的发展速度，也很难贸然将这番言论视为夸大其词。

一直主导中国电动化进程的中国整车企业，如今正将目光投向海外。由内需下降和销售竞争白热化所带来的这一变化，正在改写全球市场格局。例如，英国市场被中国汽车蚕食的现状，也给韩国带来诸多启示。

据英国汽车工业协会统计，今年上半年，英国新车销量中有15%由比亚迪、奇瑞汽车等中国品牌占据。与通过对中国制造电动车加征关税构筑防线的欧洲联盟不同，英国被指在未采取特别应对措施的情况下，自行招致了这一局面。随着中国汽车销量大增，英国汽车产量较2025年减少了7.5%。

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凭借丰富的资源和资金、稳固的零部件供应链，中国车企甚至瞄准了成功可能性微乎其微的市场。7月28日，比亚迪公布了进军日本微型车市场的计划；此前尚无任何外国汽车企业成功进入这一市场。这是一个长期由日本整车企业主导、近乎固若金汤的市场。

比亚迪开发面向日本市场的电动车“Racco”仅耗时两年。除整车开发外，该公司还完成了名为“X-Pack”的新型电池架构研发，将电池、控制装置、变流器和配电器整合为小型套件，以适配小巧的车身。其速度之快令人惊叹。

中国还正迅速填补全球企业从欧洲、南美和非洲等地撤出后留下的空白。吉利汽车正推进收购美国福特位于西班牙巴伦西亚工厂内的生产线，奇瑞汽车已收购南非的日产工厂。长城汽车也收购了梅赛德斯-奔驰在巴西的工厂，建立起当地生产体系。

韩国同样不可掉以轻心。今年上半年，中国制造汽车超过德国制造汽车，跃居进口车市场销量首位。随着奇瑞汽车投资KG Mobility股权，继2022年“雷诺韩国-吉利”之后，中国资本第二次进入韩国市场。中国资本渗透汽车行业并非新鲜事，例如梅赛德斯-奔驰和沃尔沃；但问题在于，以此为契机，韩国国内工厂随时可能沦为中国的出口生产基地。

韩国正站在是与中国竞争，还是依附于中国的十字路口。如今已无法在价格或生产能力方面展开竞争，必须通过电动化、软件定义汽车等未来移动出行技术寻找突破口。在面临生死攸关危机的当下，汽车产业被排除在国内生产促进税制之外，实在令人遗憾。

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