“现代汽车哭、起亚笑”……7月销量悲喜交织的兄弟[一键看个股]

by Lee Minwoo

Published 05 Aug.2026 07:00(KST)

现代汽车工资谈判长期化的影响
起亚受EV5、赛图斯混合动力版新车效应带动
韩元走弱成汇率变量……或损害盈利能力

现代汽车与起亚的汽车销售走势持续分化。起亚创下历史最高7月批发销量，而现代汽车全球批发销量则连续10个月下滑。在这一趋势延续至今年第三季度之际，较上半年走低的韩元兑美元汇率预计将成为变量。

5日，Shinyoung证券分析师Mun Yonggwon在近日报告中作出上述分析。报告显示，现代汽车7月全球批发销量为31.8454万辆，同比减少5%。其中，韩国国内销量为4.8113万辆，下降14%；海外销量为27.0341万辆，下降3%。

韩国国内销售疲软受到工资谈判长期化导致国内工厂局部罢工的影响。尽管7月国内工厂开工天数同比增加28%，但局部罢工叠加进口车及起亚在韩国国内市场地位扩大，销售仍延续下滑态势。

按车型看，帕里斯帝销量下滑构成负担。新车型推出1年6个月后，7月帕里斯帝销量同比减少59%。相反，改款车型上市的雅尊销量增长94%，在一定程度上缓解了整体降幅。

相比之下，起亚7月全球批发销量为29.8037万辆，同比增长13%。其中，韩国国内销量为5.4735万辆，增长21%；海外销量为24.3302万辆，增长12%。国内与海外市场均表现强劲，创下历史最高7月批发销量。

起亚韩国国内销量由EV5和赛图斯混合动力版的新车效应带动。微型车Morning销量同比激增307%，也为国内销售业绩改善作出贡献。继今年4月后，起亚7月韩国国内销量再次超过现代汽车。

电动化车型销量同样强劲。起亚7月在韩国国内的电动汽车销量为1.3万辆，同比增长93%，电动汽车占国内销量的比重升至24%。混合动力汽车销量也增至1.8万辆，同比增长22%。

两家公司的表现也在这一领域出现分化。受IONIQ 9和IONIQ 5销量增长带动，现代汽车韩国国内电动汽车销量增长13%。但帕里斯帝混合动力版和途胜混合动力版销量分别减少63%和57%，使混合动力汽车销量下降8%。

Shinyoung证券认为，现代汽车第三季度业绩很可能不及市场预期。目前，市场对现代汽车第三季度营业利润的预期为3.1万亿韩元，高于第二季度的2.85万亿韩元，但Shinyoung证券预计仅为2.7万亿韩元。该机构判断，需到第四季度完成工资谈判、伊兰特和途胜新车效应显现后，业绩才有望达到接近市场预期的水平。